トヨタ2ZZエンジンの泣き所、コンロッドメタルの寿命を延ばすために超軽量タイプのピストンを試作しました。
ロングコンロッド用のショートハイトタイプ。単体重量254gとかなり軽量。スカート長は結構長めで長寿命、スラップ音も出にくいです。
通常バージョンだと
数年前のバージョンだと275gくらい。ピストンで20gの違いは大きいです。
超軽量タイプの製作にあたり、ピストンを切断、各部の肉厚を検証、軽量化オプションを追加しています。
軽量化オプションの詳細は後日紹介致します。
今後、通常バージョンの在庫確保と合わせて超軽量タイプも製品化を進めていきますのでご期待下さい。
カワサキの名機Z系の次世代水冷4バルブとなったGPZ900R、これも人気車両ですね。ちょくちょく問い合わせをいただくので紹介しておきます。
吸気バルブサイズ29mm、排気バルブサイズ24.5mm、ステム径5.5mmとバルブサイズはGPZ400より微妙に大きい程度で内容はGPZ400F用と同じものとなります。
最大加工直径が約30mmなので吸気側の31度は結構ぎりぎりの対応となります。
当社通常在庫品です。オンラインショップから購入可能です。
その他の車種もお気軽にお問い合わせください。
今回はヤマハ SR400＆SR500用のバルブシートカッターセットを紹介します。SR系も根強い人気を誇る車両でチューニングやオーバーホールの需要があるかと思います。
単気筒 ボア87㎜、2バルブなのでバルブは大きく、IN47㎜、EX39㎜、ステム径8.0㎜と国産二輪では最大級です。
今回は排気側にも加工安定性の高い5枚刃を選択しています。
セット詳細
30度＆45度44.5㎜5枚刃カッター
30度＆45度38㎜5枚刃カッター
60度38㎜3枚刃カッター
8.0mm調整式パイロットステム
イージーターンレンチ
ケースM
アクセサリーキット
対応バルブサイズ 36㎜～50㎜程度
オンラインストアにて販売中です。
予算を抑えるなら30度＆45度41.3㎜カッター1サイズでも対応できそうです。最大加工直径48㎜程度となるので吸気側30度で不足する可能性があります。微妙な場合には30度部分の直径を確認してからお問い合わせ頂けるとスムーズに進められます。
耐久レース等で未だに活躍中のスターレットですが、レース用エンジン製作用時に薄めのメタルヘッドガスケットを使用し圧縮比を上げます。その際に使用されていたTRD製が生産廃止となり、入手が困難になるためまとめて特注製作しました。
ボア74.5mm用、厚みは以下の4種類となります。
.020″ 0.508mm
.023″ 0.584mm
.027″ 0.686mm
.030″ 0.762mm
オンラインストアから購入可能です。
特注ピストンは製作回数が多い車種用だとノウハウの蓄積により完成度が高くなる場合が多いです。RoverのKシリーズ用のピストンも結構な回数製作しており、品質に自信があります。
ノーマルのスリーブだと、真円度が低く、ブローバイガスやオイル消費が多くなりやすく、フリクションも大きくなりがちです。固定もヘッドで押さえつけてあるだけなのでガスケット抜けが定番トラブルとなっています。ベースの1.4Lから1.8Lまで拡大した結果、ピストンの寸法にも若干無理があり、棚落ち等のトラブルが発生している車両も見受けられます。対策としてシリンダースリーブを製作、圧入してからダミーヘッドを取り付けボーリング＆ホーニングを行うケースが増えています。
今回のピストンも圧入スリーブ用で製作しています。
ピストンピンは純正が圧入タイプですが、フルフロー用で製作、コンロッド小端部肉厚にあまり余裕がないのでピン径を縮小することでブッシュ分の寸法を稼いでいます。
ピンボス周りの肉抜きやピンボス間の肉抜き等で重量を削っています。ラウンドタイプの鍛造型を使用していますが最終的な形状はスリッパータイプに仕上がっています。
当社の特注ピストンは特定の車種を専門的に手掛けるショップさんや、やり込み志向のプライベーターさんからの注文もあり、要望に応じて様々な改良を提案しています。
特に古めの車両だとピストンとコンロッドを同時に製作すると大きく性能を伸ばせる場合があります。
特注ピストンの詳細はこちらをどうぞ。
CP社、JE社、Wiseco社での製作が可能です。各メーカーそれぞれ特徴、得意不得意があり、なかなか面白いですよ。