トヨタの名機4AG用のバルブシートカッターを紹介します。今回は20バルブ用です。
４AGは、やり込むプライベーターが多い印象を受けるエンジンです。シートカッターやピストン製作の問い合わせを良く頂いております。
16バルブエンジンは吸気バルブサイズ30.5mm、排気側26mm、ステム径6.0mmです。
20バルブエンジンは吸気バルブサイズ26.5mm、排気側26mm、ステム径5.0mmです。
20バルブだと、吸排気のバルブサイズが近いので、シンプルなセットで対応出来ます。
5.0mmだとパイロットステムが固定式になります。摩耗状況によって適合サイズが異なるので、基本の5.00mmと5.02mmとしています。
30度、45度、60度を基本としています。マニュアルだと排気側が30度、45度、75度だったと思いますが、60度で僅かにカットすれば当たり面幅の調整としては十分です。
75度を追加するとシートリング奥の段付き修正や、バルブシート内径を拡大するような場合に役に立ちます。
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先日紹介した2ZZ用の軽量ピストンの裏側です。軽量化オプションの紹介にちょうど良いのでそれぞれ紹介します。
１ スカート裏側切削
スカートの裏側を機械加工で切除し、最適な厚さにします。
２ プランジボス
ピンボスのピストンピンより上側の肉抜きです。ドーム高やコンプレッションハイトが高い場合に特に有効です。
３ シェルフミル
Xタイプの鍛造型向けのオプションです。オイルリングの下のランド部の厚さを調整します。スカート幅も狭めることが可能です。
他には裏側の３D切削加工も効果が高く、冠面の形状によっては劇的に重量が変わります。
当社にて製作する場合、用途やピストンの形状によってお勧めのオプションを提案しています。
エンジンのオーバーホールの肝となる性能回復に重要なポイントとして、バルブの気密性とピストンの気密性が挙げられます。
バルブ、バルブシートは通常通りバルブ研磨か新品バルブ交換、バルブシートカットにて対応可能ですが、純正ピストンにオーバーサイズの設定が無いためオーバーホールでのボーリングはあまり一般的ではありません。
当社の取扱品で純正相当のオーバーサイズピストンがありますのでこれを使用することで安価に性能を回復できます。2ZZと異なり鋳込み鋳鉄スリーブなので、0.5mmまでなら問題なくボーリング＆ホーニング可能です。
ダミーヘッド付きでのボーリング＆ホーニング加工も可能なので、お困りでしたら合わせてご依頼下さい。
チューニング用のハイコンプピストンやローコンプピストンも取り扱っておりますので必要でしたらお気軽にお問い合わせください。
トヨタ2ZZエンジンの泣き所、コンロッドメタルの寿命を延ばすために超軽量タイプのピストンを試作しました。
ロングコンロッド用のショートハイトタイプ。単体重量254gとかなり軽量。スカート長は結構長めで長寿命、スラップ音も出にくいです。
通常バージョンだと
数年前のバージョンだと275gくらい。ピストンで20gの違いは大きいです。
超軽量タイプの製作にあたり、ピストンを切断、各部の肉厚を検証、軽量化オプションを追加しています。
軽量化オプションの詳細は後日紹介致します。
今後、通常バージョンの在庫確保と合わせて超軽量タイプも製品化を進めていきますのでご期待下さい。
カワサキの名機Z系の次世代水冷4バルブとなったGPZ900R、これも人気車両ですね。ちょくちょく問い合わせをいただくので紹介しておきます。
吸気バルブサイズ29mm、排気バルブサイズ24.5mm、ステム径5.5mmとバルブサイズはGPZ400より微妙に大きい程度で内容はGPZ400F用と同じものとなります。
最大加工直径が約30mmなので吸気側の31度は結構ぎりぎりの対応となります。
当社通常在庫品です。オンラインショップから購入可能です。
その他の車種もお気軽にお問い合わせください。