調整式カムスプロケット、既製品が無いので作りました。5色くらいあります。
近日中にオンラインストアに追加しますのでご期待下さい。
４Ｅ＆５Ｅ新製品の紹介
エンジンパーツ大量入荷＆ブランド紹介
特注ピストンを始めとするエンジン部品が入荷しました。ピストンが全て特注で20気筒分くらいでした。検品が大変ですｗ
一部を紹介します。
コスワースBDR（BDA？）用のオーバーサイズピストン。JE製、80.5mm、ボアに加え、寸法を少々変更してあります。
コンプレッションハイトが45mmと高いので、ピンボスの上側の肉抜き軽量化のオプションを追加。50g以上軽くなりました。コスワースのピストンは当時の仕様で生産が続いているようです…。低フリクションのリングが使えるようになるだけでもパワーアップすると思います。名機とは言え、アップデートは効果的だと思います。
コンロッド専門メーカー Molnartechnologies社の紹介
以下、会社紹介より引用＆翻訳します。
35 年以上にわたり、私は高性能レースの世界向けに最高品質のコンロッドとクランクシャフトの設計と製造に人生を捧げてきました。私の新会社MOLNAR TECHNOLOGIESはこの取り組みの継続であり、業界で最高品質の部品と最高の顧客サービスを提供することに専念しています。部品を購入できる場所はたくさんありますが、当社の終わりのない使命は、最高の部品をお客様の投資に見合った最高の価値で提供することです。－以下略
コストと品質のバランスが良好なのでお勧めします。重量も比較的軽量な物が多いです。ボルトは通常ARP2000の3/8インチとなります。Eagle社やScat社よりワンランク上のクオリティーです。特注も対応可能ですが、少量は非対応で10台分（40本）からとなります。
| 日産 | トヨタ | ホンダ | マツダ | 三菱 | スバル | スズキ |
| RB25/26 SR20 QR25DE VG30DETT VK56 TB48 VR38 | 4U-GSE 4A-GEC(86) 4A-GE(92) 3TC 1JZ 2RZ-FE 1NZ-FE 2JZ-GTE 2JZ-GE 1ZZ-FE 2AZ-FE 1GR-FE 3UR-FE | B16 D16 D17 B18A/B B18C K20A Light K20A Turbo F22/B20A5/H23 L15 K24 Light K24 Turbo R18A | 2.3 Duratec B6/BP 2.0LProtégé 2.3L DISI MZR 2.5L | 4G93 4B11 EvoX 4G63 Gen2 | FA20 EJ20/EJ25 EJ25 NA | G13 M18 G16 A/B D |
当社在庫予定モデル
4A-GEC（40mmクランクピン、20mmピストンピン仕様）
1ZZｰFE
B18C
価格は４気筒用で８万円前後になります。
今の時代、個人でも簡単に取り寄せは出来ますが、不具合があった場合に大変な目に合います。
他のモデルはメーカー取り寄せとなります。ご希望の物がありましたらお問い合わせください。
Lotus Elise用キャンバーシム欠品中
ご好評いただいていますキャンバーシムですが、現在フロント用1mmが完売、欠品中です。
3月8日頃入荷予定です。オンラインストアよりご予約可能です。
なるべく在庫を維持するよう努力致します。
3/5追記
入荷しました。全種類在庫あります。
T4ECU入荷しました
ECUが入庫しました。S2トヨタエンジンの初期型の機械式スロットル車両向けです。以前から故障が結構多く、修理やトラブルシューティングの相談を多数受けています。その為、トラブルシューティングや故障時の対処用でECUを多少は在庫するようにしております。
ECUが原因でトラブルが出た際には破損状況にもよりますが、修理よりも交換の方が良い場合も多いです。
T4のインジェクタードライバ、イグニッションドライバの破損は比較的容易に修理出来ます。
お困りの方はお問い合わせください。
当社に在庫がある場合、プロ向けにトラブルシューティング時の貸出も行っておりますので、必要でしたらお問い合わせください。現在T4とT4Eでしたら対応可能です。
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Lotus Exige T4 ECU used¥154,000 -
Lotus Exige T4 ECU new¥242,000
スズキ Ｋ６Ａ＆Ｆ６Ａ用バルブシートカッター
スズキの軽車向けのバルブシートカッターセットを紹介致します。
根強い人気のK6A、F6A（12バルブ）用に見繕ったシートカッターの一式です。バルブサイズ21.5mm～29mm程度、ステム径5.5mmに対応します。
32度23.5mm固定式カッター
45度23.5mm固定式カッター
60度22.2mm固定式カッター
30度25.4mmカッター
45度25.4mカッター
60度25.4mmカッター
調整式パイロットステム5.5mm
イージーターンレンチ
ケースM
アクセサリーキット
オンラインショップより購入可能です。
他メーカーの軽用3気筒でしたら対応可能な物もあると思います。ステム径5.5mm以外はパイロットステムの追加が必要になります。
トヨタＥ型向け新製品
今更感はありますが、ようやく出来た。４E-FTE純正相当の鋳造オーバーサイズピストン。今まで鋳造ピストンはロット数の問題で手を出すことが出来ませんでしたが、ようやく何とかなりました。
ハードなチューニングやハードなサーキット走行を行わず、普通に乗りたい人には最高の選択肢になると思います。ハードチューンには黙って鍛造ピストン使う事をお勧めします。
見て分かるようにWPC処理済みのファインチューン仕様です。一台分での販売となりますが、セット内で重量合わせ済みです。ピストンピンはフルフローコンロッドにも対応できるようにサークリップ溝も切ってあります。ピンも若干短めで、そのままでフルフローに対応出来ます。
この辺は純正ベースで内燃機加工屋さんに頼むと結構コストかかりますが、専門メーカーならではの対応力で実現しました。
こちらは４Ｅ－ＦＥ（ＮＡ）エンジン用。ターボ用の冠面が凹型だったのに対し、こちらは凸型になって圧縮比を確保しています。ＮＡ用だと中国製の怪しいピストンが海外で出回っていますが、当社のは純正系の仕事も手掛ける信頼できるピストンメーカー製です。こっちもＷＰＣ＆フルフロー対応。
E型マニアなので５Ｅ－ＦＨＥ用も用意してます。ロングストロークになるので凸部が４Ｅ－ＦＥ用よりちょっと低め。４Ｅ－ＦＥ用ピストンを使用してハイコンプ５Ｅってのも有りだと思います。その辺はお好きにどうぞｗ
詳細は弊社オンラインストアにてご確認下さい。
２ZZ＆１ZZエンジン用 調整式カムスプロケット完成しました
２ZZ＆１ZZ用の排気側調整式スプロケット。製品が完成しました。
目盛り入り。1目盛でクランク角2度。調整の目安にしてください。ボルトがユニクロムメッキになっていますが、通常は黒染めになります。エンジンの仕様に合わせて好きなように調整してやってください。
価格は33,000円です。購入はこちらからどうぞ。
車両販売 Lotus Exige 240Rのご案内
貴重な車両を販売致します。世界で限定50台のみ生産された240Rのカスタム車両です。 売約済み
エンジンはトヨタ２ZZのスーパーチャージャー付きで、メーカー公称最高出力247ps/8000rpm、最大トルク24.0kgm/7000rpm、車重930kgで刺激的な加速とロータスらしい気持ち良いコーナリングが味わえます。
2005年式、走行距離約45,600km、主にツーリングに使用されていたようです。
カスタムの内容は一言で表すと、ワイドボディー＋贅沢カーボン仕様。エンジン回りは吸排気が変更されています。
写真とカスタム内容をご紹介します。
リアはワイド化されています。VORTEX製ドライカーボンウイング、排気系はメーカー不明４－１エキマニ、音量調整式チタンマフラー、スポーツ触媒
前後ヘセルホイール（F16インチ、R18インチ10j）、ブレーキもフロント４POTキャリパー＋2ピース大径ローター、リアはフロント用キャリパー移設のツインキャリパー仕様。タイヤはRE-71R、サスペンションはBSK製TYPE-R（ストリート～サーキット対応）
内装は専用レザーバケットシートと240R専用レザードアトリムが240R純正、カスタムで希少なAliTech製ビレットシフター、カーボン製サイドシルカバー、OMP製ステアリング、チルト式ステアリングボスなど
メーターフード、ダッシュボード、ドアハンドル、フロントアクセスカバーがカーボン化されています。
エンジンフードもBSK製の軽量カーボン製＆内側カーボンケブラー、アウトレットダクト付き。
車両の詳細、価格はお問い合わせください。 売約済みです。
現在エンジン不調の為、 3/10 修理完了しました。修理ついでにステージ２プーリーと大容量インジェクターに交換してあります。当社での現車合わせECUセッティング付きでの販売となります。
2ZZエンジン用 調整式カムスプロケット予約受付中
数年前から試作、テストを行ってきた2ZZｰGEエンジンEX側用の調整式カムスプロケットですが、ようやく製品化の目途が立ちました。歯の形状が一般的な物では無いらしく、製品化が難航しました。
実際の製品には調整用の目盛も入ります。1ZZ-FEエンジンの排気側にも使用できます。
価格は33,000円（税込）となる予定です。予約割引を行いますのでご希望の方はこちらからどうぞ。
調整範囲は±20度（クランク角)となります。
吸気側はVVTを生かした方が良いです。ハイカム組付け用のVVT動作角度制限用のパーツも開発中です。
続 2ZZ NA 究極の吸気系
随分と時間があいてしまいましたが問題の吸気系の性能はどうだったかというと
Mainline社のシャーシダイナモでの測定結果です。ダイナパックでのTCF1.0相当、ローラー換算で265ps程の結果でした。エンジン本体は１．８Lのノーマルカム、ハイコンプ。社外エキマニ、サーキット用の触媒レス。
同じ仕様のエンジンで純正インマニの場合と比較するとこのようになります。今回は長めのファンネルを使用し、3500回転からトルクもりもり。ハイカム領域は圧倒的でノーマルインマニでの高回転でのトルクの落ち込みがなくなり、8000回転で約25馬力の差がついています。
ＤＢＷによる純正のような扱いやすい特性に四連スロットルならではの音やレスポンス、高回転での圧倒的なパワー。社外ECU必須となるので導入コストは嵩みますが、軽量なロータスが一層楽しくなります。