7A-FEという実用エンジンに高性能版の4AG用のヘッドを載せる７AGですが、基本的に16バルブ（92後期）、20バルブ（AE101orAE111）のシリンダーヘッドを使用する場合が多いと思います。これは７A用5mmロングコンロッド＋AE111ヘッド用で製作した例です。
このトップ形状で圧縮比１２．５：１になります。４AGだともっと盛り上がった形状になります。これがストロークアップの恩恵で、ピストン容積をあまり稼がなくても十分な圧縮比が確保できます。燃焼室形状が良くなり、燃焼状態も良くなります。結果としてストロークアップ以上にトルクが出せます。
スカート長も長めの寸法を指定して耐久性や静粛性に配慮しています。
ピストンピンオフセットも設定してあり、鍛造ピストンにありがちなスラップ音も出にくいです。
CP社のXタイプ鍛造型を使用しています。
各部に当社のノウハウが注ぎ込まれています。
一台分のみ在庫あり。オンラインストアで販売中です。
４Aの排気量アップの定番の７A-FE改７AG。元が中低速重視の実用エンジンなので純正コンロッドは脆弱で、高回転向けにチューニングするには交換が推奨される箇所です。ただ強化するだけでは勿体ないので５mmロングコンロッドを作りました。
芯間距離を５mm延長、ピン径は２０mm、ブッシュ入りフルフロー。ボルトはＡＲＰ２０００ ３/８インチで純正ボルトよりかなり強いです。強度と重量のバランスの良いところを狙って設計しました。
ボルト付近の形状もうまく処理できています。
メタル位置決め用のノッチが２種類あり、７A純正メタルかF20C用のメタル（いわゆるブラックメタル）が使用できます。
専用の５mmショートピストンが必要となります。スズキ ハヤブサ用ピストンも流用出来るとか（流用は各自で調査してから自己責任でやってください）。ご希望のボア、圧縮比での受注生産となります。
寸法等の詳細はこちらよりご確認下さい。
ピストンも数種類在庫があるので近日中に紹介、オンラインストアに掲載予定です。
追加生産するか悩んでいた４E用のコンロッドですが、お勧めできる代替品も無いので製作しました。
Scat製は安価なのですがやたらと重たく、ブロックと豪快に干渉します…。８００馬力くらいまで耐えられそうなゴツさですが、普通そんなに出さないしｗ
他だとMaxpeedingrodsとかいう怪しいメーカーの物くらいしか無く、他メーカーは大幅に高価。
今回のロットは3/8″ボルト込みで405g前後に仕上がっていました。かなり軽めの設計なのですが、純正の貧弱なコンロッドよりは重たいです。その分以上に強度は圧倒的に強いです。300ps程度でも問題ありません。それくらい出すとミッション壊れますがｗ
ブーストアップやポン付けタービン、TD05あたりに最適です。既製品だと価格と強度と重量のバランスが一番良いと思います。
ボルト周りの形状も良いです。
ボルト先端側もきちんとネジ山を切除して応力の集中を防ぐ作りです。
ブッシュ入りフルフロー仕様です。社外ピストンとの組み合わせを前提としています。
スターレット乗りの力になれば幸いです。
シリンダーヘッドの加工に便利なシリンダーヘッドスタンドの試作、テストが完了しました。今回はK20Aにてテスト。
V字になっているので自由に傾けて使用できるのが特徴です。シートカットの場合、垂直に力をかける必要があるので角度調整が出来るとかなり便利です。
ポートの加工にも使いやすいです。プラグチューブをうまくかわせるので、木っ端等で角度を調整するよりも楽に調整でき、安定性も高いです。
最適な高さの設定が難しく悩んでいます。高ささえ決まれば販売開始します。シートカット向けだと低め、ポート加工向けだと高めの方が使いやすい。どっちにするよｗ
価格は無塗装で税込み７７００円程になる予定です。塗装は各自でよろしく！
名門コスワースの名機BDR用に2種類の特注ピストンが完成したので紹介します。
一つ目はボア85㎜、すでにロングコンロッド化されており、既存のピストンが使用できないので特注製作となりました。形状は鍛造型との相性も良く、追加の軽量化工無しで276gとなかなか軽量になりました。
コンプレッションハイト(CH、通称ピンハイト)が約1インチとかなり思い切った寸法になっており、元のピストンは寸法設定の影響で溶損していました。今回はトップランド寸法を稼ぐためサポートレールを採用し、トップランドの厚みを増して対策しています。
オイルリングが脱落しないようにリング溝内の下側にピストンリング状の部品（サポートレール）を装着してからオイルリングを組付けます。
もう一つはボア90.5㎜と大分デカいです。フラットトップに深いリセスで重くなりそうだったので軽量加工有りでの発注にしました。
こちらはコンプレッションハイトも純正と同等です。約36.7㎜と1.5倍近く高いです。
重量は358gで純正の390gと比較するとまあまあ軽くなりました。軽量加工無しだと純正と同等かやや重たくなっていたと思われます。
とがったエッジが出来やすい場所ですが、図面で処理を指定しています。絶妙な形状に仕上がっています。
エンジン屋ならではの気遣いで製作しております。ピストンの供給や仕様でお困りの方はご相談下さい。
根強い人気のMR-Sですが、普通に乗っていてもサイドブレーキの効きが弱い点が気になる方も多いと思います。正確には効きが悪いというか、レバーとシートの位置関係のせいで後半が引きにくい。T社が命を懸けるコスト削減の為に他車用の設計か部品を流用したのだと思われます。
その対策として開発したのが当社のサイドブレーキカムです。サイドブレーキレバーのケーブルを巻き取る部分に溶接して使用します。効きはじめが早まり、力が入れやすい位置で効くようになります。
部品のみの販売に加え、溶接込みでの依頼をちょこちょこ頂いております。早ければ到着当日、通常2営業日以内には返送しています。手軽にご依頼出来るよう、当社オンラインショップに取り付け作業込みの商品を追加しました。
しばらく前の例ですが、某クラシックカーイベント出場車両の仕様変更という事でご依頼頂いたケースです。下の方がこれまで使用していたもので、既に特注品に代わっていました。作りからするとヨーロッパ系の雰囲気ですね。
ピストンは二輪用を流用するそうなので、それに合わせて寸法変更を行い、なるべく軽量になるよう指定して発注してあります。
元のコンロッド 566.8g（メタル付き）
製作例 415.2g（メタルなし）
メタルの分を考慮しても1/4程度軽くなっています。コンロッドが軽くなることでエンジンのレスポンス向上、ベアリングの耐久性向上等のメリットがあります。適切な強度が無いとエンジンの破損に繋がるので重量と強度のバランスが重要です。
今回の寸法だとH断面の方が軽くなるとの事だったのでH断面にしました。最近の普通四輪のコンロッド寸法だとI断面の方が軽くなる場合が多いです。
近年の純正コンロッドは設計技術の向上で軽いのは良いのですが、強度的な余裕が少なくなっているので改造の際には注意が必要です。コンロッドメタルもフリクションを低減する為にコンパクトになってきていますが、増加した慣性力や燃焼圧力を受け止めるには軸受け面積も非常に重要になります。流用で多少でも軸受け性能を改善できると耐久性も大きく改善できると思います。
ホンダのB18C等に一般的なの寸法のトップフィードインジェクターを取り付け可能にするアダプターです。流用や既製品だと選択肢が限られ、使いたいものが無かった為にまとめて製作いたしました。インジェクターの選択肢が増え、最新のマルチホールインジェクター等が使用できます。
SARD品番63567（先端径8.3㎜、3bar時380㏄、12ホール）が無加工で取り付け可能です。それ以外を使用する際には必要に応じてフューエルデリバリーパイプの固定ボルトにカラーを追加して寸法を調整してください。
一台分４個のセットでアダプター取り付けに必要なOリングとインジェクター先端のグロメットが付属します。スマートレター（１８０円）にて全国発送可能です。こちらで販売中です。
当社のDC2RにてLinkG4+、G4Xと併せてテストしておりますが、インジェクターの霧化特性が良くなることでアイドリングの安定性が激変、低負荷から高負荷まで全域調子良くなりました。セッティングが必要となるので、ECU変更の際に同時施工をお勧めします。
根強い人気を誇る名機、日産A14型エンジン用の特注ピストンの製作例を紹介します。
この手のエンジンを本気で追及すると、既製品にバルブリセスや冠面のカット等、追加工が必要になる場合が多いです。
そんな事なら丸ごと特注も選択肢に入ってきます。
リセス間の薄肉部が生じないように形状を指定してあります。
今回発注したCP社の場合、ボア80㎜近辺だとクロスフロー2バルブ専用の鍛造型はありませんので、4バルブ用を使用し、機械加工で余肉を切除し軽量化する事で軽量に仕上げることが出来ます。
単体重量僅か216g程度と、かなり軽量に仕上がりました。
吸排気バルブの位置が気筒により異なりますので、リセスの向きで2種類あります。当然、裏側形状も対象になっています。このような場合も4気筒分から発注可能です。
もっとエンジンの性能を上げたい。そんな方の力になりたいと思っております。
