先日紹介した2ZZ用の軽量ピストンの裏側です。軽量化オプションの紹介にちょうど良いのでそれぞれ紹介します。
１ スカート裏側切削
スカートの裏側を機械加工で切除し、最適な厚さにします。
２ プランジボス
ピンボスのピストンピンより上側の肉抜きです。ドーム高やコンプレッションハイトが高い場合に特に有効です。
３ シェルフミル
Xタイプの鍛造型向けのオプションです。オイルリングの下のランド部の厚さを調整します。スカート幅も狭めることが可能です。
他には裏側の３D切削加工も効果が高く、冠面の形状によっては劇的に重量が変わります。
当社にて製作する場合、用途やピストンの形状によってお勧めのオプションを提案しています。
トヨタ2ZZエンジンの泣き所、コンロッドメタルの寿命を延ばすために超軽量タイプのピストンを試作しました。
ロングコンロッド用のショートハイトタイプ。単体重量254gとかなり軽量。スカート長は結構長めで長寿命、スラップ音も出にくいです。
通常バージョンだと
数年前のバージョンだと275gくらい。ピストンで20gの違いは大きいです。
超軽量タイプの製作にあたり、ピストンを切断、各部の肉厚を検証、軽量化オプションを追加しています。
軽量化オプションの詳細は後日紹介致します。
今後、通常バージョンの在庫確保と合わせて超軽量タイプも製品化を進めていきますのでご期待下さい。
耐久レース等で未だに活躍中のスターレットですが、レース用エンジン製作用時に薄めのメタルヘッドガスケットを使用し圧縮比を上げます。その際に使用されていたTRD製が生産廃止となり、入手が困難になるためまとめて特注製作しました。
ボア74.5mm用、厚みは以下の4種類となります。
.020″ 0.508mm
.023″ 0.584mm
.027″ 0.686mm
.030″ 0.762mm
オンラインストアから購入可能です。
ホンダのK20Aはチューニングベースとして人気があり、様々なパーツが販売されていますが、コンロッドは純正寸法のものばかりです。そこで５mmロングにて軽量なコンロッドを製作、販売しております。
芯間距離を５mm延長、ピン径を２２mmから２１ｍｍに縮小しています。ボルトはＡＲＰ２０００ ３/８インチで純正ボルトよりかなり強いです。強度と重量のバランスの良いところを狙って設計してあります。
ボルト付近の形状もうまく処理できています。
専用設計の５mmショートピストンが必要となります。ご希望のボア、圧縮比での受注生産となります。
寸法等の詳細はこちらよりご確認下さい。
前回の20バルブ用に続き、16バルブ用を紹介します。
16バルブよりバルブ径もバルブリフトも大きくなるのでバルブリセスが深くなります。
設定圧縮比12.5（0.8㎜ガスケット使用時）でもピストントップの盛り上がりは少なく済んでいます。
スカート長は長め、ピンオフセットの設定もしています。ストリート使用でも調子よく使えます。
こちらも一台分だけオンラインストアで販売中です。
7A-FEという実用エンジンに高性能版の4AG用のヘッドを載せる７AGですが、基本的に16バルブ（92後期）、20バルブ（AE101orAE111）のシリンダーヘッドを使用する場合が多いと思います。これは７A用5mmロングコンロッド＋AE111ヘッド用で製作した例です。
このトップ形状で圧縮比１２．５：１になります。４AGだともっと盛り上がった形状になります。これがストロークアップの恩恵で、ピストン容積をあまり稼がなくても十分な圧縮比が確保できます。燃焼室形状が良くなり、燃焼状態も良くなります。結果としてストロークアップ以上にトルクが出せます。
スカート長も長めの寸法を指定して耐久性や静粛性に配慮しています。
ピストンピンオフセットも設定してあり、鍛造ピストンにありがちなスラップ音も出にくいです。
CP社のXタイプ鍛造型を使用しています。
各部に当社のノウハウが注ぎ込まれています。
一台分のみ在庫あり。オンラインストアで販売中です。
４Aの排気量アップの定番の７A-FE改７AG。元が中低速重視の実用エンジンなので純正コンロッドは脆弱で、高回転向けにチューニングするには交換が推奨される箇所です。ただ強化するだけでは勿体ないので５mmロングコンロッドを作りました。
芯間距離を５mm延長、ピン径は２０mm、ブッシュ入りフルフロー。ボルトはＡＲＰ２０００ ３/８インチで純正ボルトよりかなり強いです。強度と重量のバランスの良いところを狙って設計しました。
ボルト付近の形状もうまく処理できています。
メタル位置決め用のノッチが２種類あり、７A純正メタルかF20C用のメタル（いわゆるブラックメタル）が使用できます。
専用の５mmショートピストンが必要となります。スズキ ハヤブサ用ピストンも流用出来るとか（流用は各自で調査してから自己責任でやってください）。ご希望のボア、圧縮比での受注生産となります。
寸法等の詳細はこちらよりご確認下さい。
ピストンも数種類在庫があるので近日中に紹介、オンラインストアに掲載予定です。
追加生産するか悩んでいた４E用のコンロッドですが、お勧めできる代替品も無いので製作しました。
Scat製は安価なのですがやたらと重たく、ブロックと豪快に干渉します…。８００馬力くらいまで耐えられそうなゴツさですが、普通そんなに出さないしｗ
他だとMaxpeedingrodsとかいう怪しいメーカーの物くらいしか無く、他メーカーは大幅に高価。
今回のロットは3/8″ボルト込みで405g前後に仕上がっていました。かなり軽めの設計なのですが、純正の貧弱なコンロッドよりは重たいです。その分以上に強度は圧倒的に強いです。300ps程度でも問題ありません。それくらい出すとミッション壊れますがｗ
ブーストアップやポン付けタービン、TD05あたりに最適です。既製品だと価格と強度と重量のバランスが一番良いと思います。
ボルト周りの形状も良いです。
ボルト先端側もきちんとネジ山を切除して応力の集中を防ぐ作りです。
ブッシュ入りフルフロー仕様です。社外ピストンとの組み合わせを前提としています。
スターレット乗りの力になれば幸いです。
シリンダーヘッドの加工に便利なシリンダーヘッドスタンドの試作、テストが完了しました。今回はK20Aにてテスト。
V字になっているので自由に傾けて使用できるのが特徴です。シートカットの場合、垂直に力をかける必要があるので角度調整が出来るとかなり便利です。
ポートの加工にも使いやすいです。プラグチューブをうまくかわせるので、木っ端等で角度を調整するよりも楽に調整でき、安定性も高いです。
最適な高さの設定が難しく悩んでいます。高ささえ決まれば販売開始します。シートカット向けだと低め、ポート加工向けだと高めの方が使いやすい。どっちにするよｗ
価格は無塗装で税込み７７００円程になる予定です。塗装は各自でよろしく！
