ある時、ふと旧ブログを見ると、サービス終了の文字が 汗
記事の保存の為、アメーバブログに引っ越ししました。仕事でも稀に参照するので。
簡単に移行できるようにしてくれたお陰で、一通りの写真と記事が残っています。2013年からHPリニューアルするまで投稿していたようです。もの好きな方は各種検索でしばらくは旧ブログへのリンクに引っ掛かるかもしれません。goo blogご利用の方は早めの移行をお勧めします。
最新の情報ではありませんが、これからも情報源としてお役に立てて頂ければ幸いです。
Amebaブログ トップページ お時間のある時にどうぞ。
通常更新はこちらのブログを使用します。デカい画像、広告なし、自由にカスタム可なのでｗ
1ZZ用のハイカムですが、Crower社からの供給が途絶えて途方に暮れていましたが、販売可能になりました。ステージ1、1.5、2、2.5の4種類になります。*スペックはCrower社とは異なります
街乗りメインはStage1、サーキット向けのシングルスロットルは1.5、2以上は4スロ推奨です。
現状では受注生産、納期2~3ヵ月になります。Stage1～2は在庫する予定です。
それなりのスペックの為、ノーマルECUでポン付けとは行かないのでご了承下さい。
タペットクリアランス調整やバルブ‐ピストンクリアランスの確認等必要です。
トヨタの車両の場合、書換え不可能な年式なので社外ECUの取り付け＆セッティングが必要になり、やや敷居が高いです。ロータスのECUだと純正書換えで対応可能です。
1ZZエンジン、味付けが完全に実用エンジンですが、意外と素性は良いです。ハイカム＆ハイコンプに弄ると化けますよ^^
中々レアなVitz GRMN、Yaris GRMNとは違い、1.8LのSC仕様です。150台限定でかなりレアな車両なので一般的なチューニング機材では非対応でした。ロータスの2ZR車両と同じECUを使っているものの、プログラムが変更されてセキュリティー増し増し、書き込みもOBD経由とは行かず苦戦しました。スピードリミッター解除から、現車合わせセッティング一式まで対応可能です。
お客様のご希望で前後ブレーキローターの大径化も施工致しました。
Before
After
純正キャリパーで対応可能な最大サイズで製作しました。メッシュホース、パッドも同時に交換して効きもペダルタッチもばっちり。コントローラブルかつ良く効きます。
サーキットも走る方なので、エンジンのパワーアップと併せてブレーキも強化しておくと安心ですね。
注文が集中して一部欠品になっていましたが、通常在庫分は入荷致しました。
今回、珍しく運送会社から汚損の可能性が有るので立ち合いで検品してくれ、との事で本日検品しましたが、端の一箱にオイル染みがあるのみで、中身は無事でした。しかし海外製のマッサージオイルなのか、甘ったるい匂いが…。
そんな訳でしばらく甘い香りのバルブシートカッターが届く可能性があります。そのうち匂いは落ち着くのでご理解下さい。
新しくトヨタ汎用（4バルブ、1.8L以上）、日産RB、SR用、スバルEJ20、EJ25用のセットを設定、オンラインストア上で注文可能になりました。今なら甘い香りがするかも…
設計の改良に加え、製造側のクオリティーも向上しました。ショットピーニングの粒度感も良くなり、上品な仕上がりになりました。設計の良し悪しも有りますが、材質、熱処理、製造に使用する加工機械、マシニストの腕前、仕上げの研磨、バリ取り等、様々な要素が品質を左右します。
トヨタ4E&2E用 フルフロー用ブッシュ入り小端部、ARP2000 3/8インチボルト仕様で約400gと軽量かつ、ブロックとの干渉が無いのが当社製の特徴です。安価な他社製は重くてがっつり当たったりするので注意して下さい。逃げ加工の手間考えると差額分の価値あると思います。ボルトが一回り細い5/16インチの物もあるので慎重に選んで下さい。9.5mmと7.9mm、断面積だと約31％違います。
こちらはB18C用。ARP2000 3/8インチボルト仕様 小端部幅はフルフロー仕様＆専用設計で21.8mm幅にしてあります。一部ピストンとは干渉する場合があります。選択時には注意して下さい。NAのチューニングエンジン～450PS程度のターボ用として設計してあります。
レーザーでロッド側とキャップ側に同じシリアルナンバーが入っていますので、洗浄時にマーキング無しでばらしても大丈夫です。
ロゴもシンプルで良い感じ。シークレットでもう一種。そのうち紹介します。
不良時の返品交換等のサポートもしっかりやるので安心してご注文下さい。
