今更シリーズ。しかも複数ｗ
まずは作動角規制済みのVVTスプロケット。ハイカム組むとピストンとバルブのクリアランスが確保できない場合に使用します。純正が43度進角しますが、25度、30度、33度の3種類を設定しています。特注製作も可能です。

次がVVTの機能を手動化するためのプレート。基本的にはクリアランスの確認用です。社外ECUならこれ組んで走る事も可能です。VVT動かした方がトルク特性良いけど。

純正のスプロケット部分と組み合わせて使用します。これでどこまで進角出来るかチェックして下さい。バルブが当たった状態で無理やり回すと当然バルブは曲がりますのでご注意下さい。

最後はSST。旧タイプのVVTスプロケットの五角形ボルト用の工具。ラチェット等で回せるようドライブ用の四角穴つき。

エンジン組んだけどVVTが動いていない、というときにロックピンを解除するのにも使えますｗ。

実は使っていたけど売ってなかったので、今更ですが販売します。
カムだけ売って他は知らんというのも不親切なので頑張ります。

この辺のセットアップが分からない方はECUセッティングと併せてご依頼下さい。但し、トヨタ車のZZ系用ECUは書換え出来ず、社外ECU必須となりますのでご注意ください。

ようやく完成し、納車出来たので簡単に紹介します。

エンジンハーネスの被覆がボロボロで保護機能が低下している状態だったのでレストア。

ついでにコイル変更用の加工も施工。

強化コイルもご依頼いただいたので施工します。2ZZ専用ダストブーツを作って信頼性を高めています。

エンジン本体以外に、エキマニ交換、スポーツ触媒製作、強化コイルと要所を抑えて変更します。

エンジン載せて、慣らし運転施工後、オイルを換えてECUセッティング。さて、どの程度パワーが伸びるか。

結果は約50PSアップ。元の状態を190PSとするとTCF1.2。同じ係数を掛けると249PS。ローカム域のトルクがノーマルエンジンのピークトルクを上回っており、アクセルを踏み込んだ瞬間、強烈な加速をするようになりました。

施工まで長らくお待たせしましたが、満足して頂けたようで頑張った甲斐がありました。

製作コンセプト　”上がりの一台”にふさわしい早くて壊れ難いエンジン

エンジンの主な仕様
ボアストローク　82×93.5mm
圧縮比 12.5以上
特注鍛造ピストン
強化コンロッド
強化バルブ
新品ノーマルカム一式　初期馴染み用モリブデンコーティング施工
強化オイルポンプ
オイルパンバッフルプレートキット
ポート形状変更＆研磨
バルブスプリングリフト荷重合わせ

補器類
社外4-1エキマニ
スポーツ触媒製作
インマニ段付き修正
Audiコイル流用（APR製強化コイル使用）

当社のこれまでのノウハウを注ぎ込んで製作した自慢の一台になりました。

他にも色々とやっていますが、詳細を紹介する気力は尽きているので、要望があれば後日紹介しますｗ

通常在庫分に加え、パイロットステムを多めに注文しました。アンダーサイズも主要サイズは在庫があります。

最終便に向けて調整中です。値上げ前のご注文はお早めにどうぞ。