この車両も他社にてECU書換済みとの事でした。早くなっていないような気がするという事で現車合わせ。
VVTの調整がイマイチでした。全域でトルク向上、特に5000rpmから7500rpmのトルクが大きく伸びてタイムの出るエンジンに仕上がりました。これくらいの年式だとアクセルペダル開度に対する出力トルクマップでトルク特性を設定してあります。アクセル操作に対するトルクの立ち上がりはそういったマップを変更して調整します。基本的にはノーマルよりスポーティーな味付けに変更しますが、ご要望に応じて変更する事も可能です。
NDロードスターも施工実績があり、2023年モデルまでは現車合わせ対応可能です。
戸田のA2カム、面研＆ガスケットでのハイコンプ化、吸排気仕様の車両で現車セッティング。
K20A搭載車両の特徴として、冷間始動後のアイドリング回転数が高く、社外マフラーだと喧しい。純正ECUの制御だと、触媒の早期活性化の為、点火時期が遅角するので回転数以上にうるさい。静かに出来ますか？との事で対策施工。当社のアコードでも導入後気になり、Link化して即改善したポイントです。やはり気になりますよねｗ
ハイカムを生かすも殺すもバルタイ次第、という事で可変バルタイの調整とVTEC切り替えポイントを何通りもテストして、一番良い箇所を繋いでマップを作ります。
緑の線が施工前（他社の書換え、多分ノーマルエンジン用）、紫が施工後。
約5200rpmでハイカム切り替え。合わせ込んだバルタイが効いてハイカム領域は全域10馬力近く向上しました。レブリミットも引き上げ、従来より下から上まで美味しくつかえるようになり、ハイカムらしい伸びが出るようになりました。
ホンダエンジンだとB型やF形、K型等得意です。特に現車合わせは自信が有ります。関東近郊でお困りの方はお気軽にご相談ください。
あまり近況でも無いですが、ロータス以外も色々とECUセッティングやっています。一般的なECU書換専門店と比べると、高いレベルで現車合わせに対応するため車種を絞っております。
自信をもって現車合わせをお勧め出来る車両（純正書換え）
ホンダK20A（DC5,EP3は別途ECUの加工が必要、Link又はHaltech化を推奨します。）
マツダ ロードスター NC、ND（24MC以降不可）
他の車両も当社の機材が対応しているものは対応可能です。対応の程度はお問い合わせください。
マツダ、ホンダは並み以上のレベルで対応出来ると思います。
じゃあ、得意のロータスはと言うと
Lotus Elise、Exige S2以降はローバーエンジン含めてECU書換対応可能です。
特にトヨタエンジン車両のセッティングに関しては他社に負けない自信が有ります。各種エラーのキャンセル、S3のソフトトップ車のリミッター解除、TPMS警告灯のキャンセル、ABSやSRSのチェックランプ消去、その他トラブルシューティングもご相談下さい。エンジンの変更と合わせてECUのプログラム変更も良くやってます。1ZZから2ZZ、2ZZNAから2ZZSC等、大抵のパターンに対応可能です。
S1は純正ECUが壊れがちなので、リフレッシュも兼ねてフルコン化で対応となります。そのうち施工例をご紹介予定です。キット化も進行中です。
社外ECUは最近のマトモなECUでしたらセッティング対応可能です。特に街乗りでの調子良さには拘りを持って仕上げています。
フルコン＆DBW4スロ付けた車で日常的に快適に通勤、買い物、家族とお出かけしてます。エアボックス付けて日々楽しく乗ってこその愛車だと思います。不調でお困りの方はお問い合わせください。
調整式カムスプロケット、既製品が無いので作りました。5色くらいあります。
近日中にオンラインストアに追加しますのでご期待下さい。
好評いただいていますシフトレバーの強化ピボットですが、車両のダウンタイム無しで交換できるように取り付け済みのシフトレバーを販売開始致します。ベースの入手が困難な為、要下取りとなります。
右ハンドルの6MT車専用となります。
中古品をベースにしていますので、多少の傷はご了承ください。ベースが一点しかない為、在庫がなくなりやすいのでご了承下さい。商品代金が高いですが、保証金の分の金額を含みます。
下取り品が到着後、検品して保証金を返金致します。極端に状態が悪い場合、修理費用分を差し引いて返金となりますのでご了承ください。
シフトレバーの支点を強化する部品ですを組付けたシフトレバーASSYです。右ハンドル６MT車両専用です。真円度が向上することでシフトフィールの向上にもつながります。 要下取り、交換後に車両に付いていたも…
お取り寄せができます
よくある質問です。各種ECU取り扱い、セッティング可能です。プライベーターにお勧めなのはLinkとHaltecでしょうか。各モデルの性能、機能で世代分けすると個人的見解ですが以下のようになりました。
Motec Screw driver等
ダイアル調整式など、単体で燃料、点火時期を調整するもの
博物館やマニアのコレクション向け
代表機種 Motec M4*、M48*、フリーダムECU*、Haltec E6系*など
DOSベースでソフトが作動する物
セッティング用のハードウェアの用意が困難、当店での新規取付はお断りいたします。製造から20年程経過し、本体の故障が起こり始めており、再セッティングの際には新型に交換をお勧めします。
PowerFC,VPro(-v3)*, LinkG4,Emerald K6
Windowsで安定動作,シンプルなエンジンなら用途によっては十分使えます。カプラーオンで低予算化の為に使われるケースが多いです。配線加工しての新規取付はメリットが少なく非推奨。
LinkG4＋, Haltec Plutinum, Motec M800*,M84*
この辺から燃料噴射量はVEマップが一般的になっています。DBW、VVT等一通り調子よく動かせるような世代。機能面で困る事はほぼありません。不足は工夫とセッティングの腕でカバーして下さい。
LinkG4x, Haltec Elite, Motec M1
適切にセットアップすると社外換装のネガティブ面がほぼありません。
予算があるなら新規取付はこの辺がお勧めです。
LinkG5, Haltec Nexus
ハイエンド。wifi搭載してみたり、PDM機能を付けたり各社模索している印象。ハマる人には最高かも。
Speeduino
低コストで導入できますが、電子工作、プログラミングできる人向け。90年代以前の古い車なら動かせるかも。オープンソースECUなので、自分でハードもソフトも改造出来ます。制御面ではGen2相当でしょうか？
当店では今のところ扱いません。モデルに因ってはコネクターが自動車向けじゃないのが気になります。耐久性大丈夫？
電子部品の故障は見た目では分かりません。販売者もすべての機能をテストする事は出来ないので、予期せぬトラブルもあり得ます。お店で取り付けて貰う場合、保証の確かな新品をお勧めします。故障時に責任の所在もはっきりしますｗ
プライベーターの場合、各社のソフトをインストールして操作してみましょう。長期的に観るとセッティングソフトが使いやすい物を選択するのが良いです。
プロに取り付けを依頼する場合、得意なECU、お勧めのECUを聞くのが良いです。最低限出来るのと、知り尽くしているのは異なります。自分の街乗り用の車両に付けてる人なら安心できると思います。付いてたら試乗させてもらいましょう。最近の車両の純正ECUも触っているお店ならさらに安心出来ます。純正の制御を知らない事にはフルコンでも調子よく仕上げられません。
脚注 *印は廃盤モデル 2024年現在
社外ECUの取り付けの際のリレーやヒューズどうしてます？ぶら下げてる？タイラップ固定？それ大丈夫？これで綺麗にまとめてはいかがでしょう？
ようやく自分でも使いたいと思える製品が見つかったので一式セットでDIYキットとして販売致します。
キットの内容はボックスとリレーｘ３、ヒューズｘ３、圧着端子、ワイヤシール、リテーナーとなります。
防水仕様なので二輪やエンジンルーム内への取り付けにも対応可能です。
ご自分で好きなように回路組めます。リレーが入っている部分に代わりにヒューズｘ2の取り付けも可能です。上の写真はECU用IG電源、DBWリレー、A/Fメーター用に配線した例です。
タバコ箱2個分程度(幅80ミリx高70ミリx厚46ミリ程度)の大きさに3回路収まるのでスッキリ取り付け出来ます。セットの超小型リレーは定格20Aになります。255L/h以上のデカい燃料ポンプだと20Aでは対応は厳しいです。必要な電流を調べて購入して下さい。
詳細はストアでご確認下さい。
要望があれば配線付きでも販売するかも。ご希望でしたらお問い合わせください。
CL7アコードR、約1400kg。重たいです。純正ブレーキローターの直径は300mm、16インチホイールに収まるサイズです…。ホイールの中、スカスカじゃない？止まります？ という事で355mmローター＆ブレンボ6ポッドモノブロックキャリパーのブレーキキット作りました。
隣と比べて劣等感を感じる貴方にお勧めします。隣の人に覗かれても恥ずかしく無くなります。さあ、これで自信を持ってください。
ご好評いただいていますキャンバーシムですが、現在フロント用1mmが完売、欠品中です。
3月8日頃入荷予定です。オンラインストアよりご予約可能です。
なるべく在庫を維持するよう努力致します。
3/5追記
入荷しました。全種類在庫あります。
ECUが入庫しました。S2トヨタエンジンの初期型の機械式スロットル車両向けです。以前から故障が結構多く、修理やトラブルシューティングの相談を多数受けています。その為、トラブルシューティングや故障時の対処用でECUを多少は在庫するようにしております。
ECUが原因でトラブルが出た際には破損状況にもよりますが、修理よりも交換の方が良い場合も多いです。
T4のインジェクタードライバ、イグニッションドライバの破損は比較的容易に修理出来ます。
お困りの方はお問い合わせください。
当社に在庫がある場合、プロ向けにトラブルシューティング時の貸出も行っておりますので、必要でしたらお問い合わせください。現在T4とT4Eでしたら対応可能です。
