バルブシートカット用の便利グッズ

残念ながら当社取り扱いではありませんが、便利な物を紹介します。

1.当たり面幅の計測

シートカットで基準になるのが、当たり面の位置と、当たり面の幅になります。どちらもノギスでも測れなくは無いですが、当たり面幅を簡単に測れる良い物があるんです。

本来はコンクリート等のひび割れの幅を測るためのスケールで、クラックスケールという製品です。当たり面に合わせて、同じ幅になる線を探す事で幅が測れます。透明なプラスチック製で専用品のような使い勝手です。金属製の物もありますが、必ず樹脂製の柔軟な物を選択してください。

シートカットの有無を判断する際にも使えるので、エンジンを分解整備する方にはお勧めします。約500円で購入可能です。

アマゾンで普通に買えます。ホームセンターにも建築系の計測用品のコーナーに置いてあるかもしれません。

2.バルブガイド、カッターハブ内径の清掃

スパイラルブラシ、コンデンサーブラシ等と呼ばれるものです。ブラシの材質はナイロンがお勧め。
ブラシの直径だと6mm前後がバルブガイド用、10mm前後がカッターのハブに最適です。
パイロットステムを通す前に清掃することで、異物によるパイロットステムの摩耗を防げます。

ホームセンターやモノタロウで購入出来ます。
アマゾンだと家庭向けが多いようで芯の腰が弱い物が多いと思います。

鋳鉄ガイドでカーボンを除去する、という場合には必要に応じて真鍮や細いステンレスを使用してください。
攻撃性は樹脂や毛、真鍮、ステンレス、スチールの順で上がる場合が多いです。線径が複数ある場合は細い物の方が攻撃性は低いです。用途に応じて選択して下さい。

エンジン洗浄の必需品なので、各サイズ持っておくと便利です。

参考になれば幸いです。

少しお休みします

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9/25 追記 ある程度回復したので多少休みながら業務復帰致します。徐々に通常営業に戻る予定です。

諸事情で首と腰が痛いので、2~3週間ほど軽作業のみ、週1~2日程度で営業致します。ご迷惑をおかけいたしますが、早期復帰の為ご理解ご協力よろしくお願いします。

残暑に大雨となかなか快適な季節は来ませんが、皆様もご自愛下さい。

Windows11 スタートメニュー問題

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Window10のサポートが終了しましたが、スタートメニューの使い勝手が悪くてWin11にアップデートするのを嫌っていました。個人的には移行を躊躇うほどの改悪と思っていましたが、実は解決方法があったので紹介いたします。

ExplorerPatcherなるツールがあります。無料ですが寄付歓迎のドネーションウェアです。

使い方

試用結果

インストール直後にはタスクバーはWin10仕様、スタートメニューはWin11仕様になりました。
タスクバーを右クリック、プロパティーでExplorerPatcherの設定を変更できます。設定することでWin10のスタートメニュー表示が復元出来ました。

Win10よりアップデートした場合、Win10の時のスタートメニューが復元されるようです。

元からWin11のPCの場合、スタートメニューのピン止めは新規に設定が必要になりました。

Win10のスタートメニューの方が良かった、という方はお試しあれ。

*一定のリスクがありますのでご自身の責任にて導入下さい。当社では一切サポート致しません。

社外ECUの選び方2(各モデルの機能比較)

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*Link G5 Neoをリストに追加しました。(26/5/27)

Part1の続きです。

Link G4x Plugin

今回はラインナップの多いLinkとHaltecでモデル毎の機能を比較してみます。どちらもソフトが使いやすいECUです。以下の表はメーカーの表に基づいていますが、詳細の検証までやっていないので適当です。ハルテックの入力ピン数は特に怪しいです。購入前に必ずメーカーのマニュアルを確認して下さい。

決め手になるのはDBWへの対応の有無、ノックコントロールの有無、入出力チャンネル数あたりでしょうか。ラムダは出力端子を食うので、内蔵に拘らず、外部デバイスを使用しCAN入力するのがお勧めです。

機能比較表

Input / OutputG5 Voodoo ProG5 Neo6G5 Neo4AtomXMonsoonXStormXXtremeXFuryXPlug-inXElite 550Elite 750Elite 1500Elite 2500/TNexus S2Nexus S3Nexus R3Nexus R5
Injection Drives16‡8+48448888†464848818
Ignition Drives12‡86448868†464848812
Auxiliary Outputs14-30#68+4468-16#10-18#10-16#16†55556668
ADIO dual purpose*66
E-throttle ControlDualDualDual   SingleSingleSingle002222+2HB22
25A Output       00000044
Digital Inputs106+46+42488/10*8/10*11†124466610
Temperature Inputs444223444†22      
Analogue Inputs143334811912†1+12+1101011111123
Trigger Inputs22222222222222222
Knock Inputs2 Channel2 Channel2 Channel1 Channel1 Channel2 Channel2 Channel2 Channel2 Channel†00122222
Internal MAP       (4 BAR)(4 BAR)(4 BAR)(4 BAR)(4 BAR)(4 BAR)(4 BAR) 
Lambda Sensor ControlDualSingleSingle    Single     1111
G5 Voodoo ProG5 Neo6G5 Neo4AtomXMonsoonXStormXXtremeXFuryXPlug-inXElite 550Elite 750Elite 1500Elite 2500/TNexus S2Nexus S3Nexus R3Nexus R5
CAN Bus2 Channel2 Channel2 Channel1 Channel1 Channel1 Channel1/2 Channel*1/2 Channel*2 Channel11222223
Wi-FiYYY      NONONONOYESYESYESYES
USB Tuning ConnectionUSB-CUSB-CUSB-CUSB-MiniBUSB-MiniBUSB-AMP6USB-AMP6USB-AMP6USB-AMP6USB-BUSB-BUSB-BUSB-BUSB-CUSB-CUSB-CUSB-C
Onboard Logging Memory512MB1024MB1024MB512MB512MB512MB512MB512MB512MB2MB2MB8MB8MB128MB128MB128MB512MB
Global Positioning System (GPS)Y              
3 Axis AccelerometerYYY   YYYNONONONONONOYESYES
VVT ControlYYY YYYYYSingleSingleUp to 4Up to 4Up to 4Up to 4Up to 4Up to 4
Open or Closed Loop Boost ControlBothBothBothOpenBothBothBothBothBothDualDualDualDualDualDualDualDual
Flex FuelYYYYYYYYYYESYESYESYESYESYESYESYES
Closed Loop Lambda Auto ModeDualYYYDualDualDualDualDualNONOSingleDualDualDualDualDual
Long Term LearningYYYYYYYYYUp to 3DUp to 3DUp to 4DUp to 4DUp to 4DUp to 4DUp to 4DUp to 4D
On-Board PDM             YESYES

*ADIO アナログ入力(外部プルアップのみ)、デジタル入力(内部プルアップ可)、Aux出力として使用可能。

本体以外に周辺機器の充実具合も見てみると良いと思います。

最近CANに嵌っている私としては、CANの自由度の高さでLinkがお勧めです。マップの設定の自由度ではHaltecの4Dモードが素晴らしい。メインマップサイズはLinkが22(rpm)x20(load)、Haltecが32×32。
最近のECUは入出力が足りない場合、CANを使用して拡張デバイスである程度増やせます。本体のポート数はそれ程気にしなくても良いかもしれません。予算に余裕が有れば入出力に余裕が有る物を選ぶ程度で良いと思います。それよりも留意するべきなのは、使いたいMFD(多機能ディスプレイ)、PDM(電源モジュール)等と連携できるやつを選ぶこと。

EMtron, Maxx ECU, Motec, ECU Master辺りも良いECUだと思います。
やはり、基本的に用途と好み次第かな?予算次第?

参考資料 各社の公式比較表 Link Haltec Motec ECU Master(PDF) MaxxECU

裏技

IOの数が微妙な場合や、取り付け後に機能を追加した結果、入出力の数が足りなくなった場合などに、CAN通信を使用して拡張することが可能です。Ecumaster社のCAN Switch boardやHaltechのIO16等の製品があります。応答速度の関係でエンジン制御のクリティカルな部分には使えませんが、エアコン制御等には十分使えます。

結論

ハード的な要件を満たしているもので、ソフトウェアが使いやすいものを選びましょう。各社ともセッティングソフトは無料でダウンロード、試用できます。使いたい機能をいろいろと設定してみてください。自分で弄りたい場合、各設定、セッティングのしやすさが肝だと思います。

これからフルコン始める人はとりあえずLinkを第一候補に推奨します。

チューニングはどうするか考えている時が何気に楽しい。さあ、一緒に悩みましょうw

AE111 4AG LinkG4x 再セッティング施工

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他店でエンジンチューニング後、純正ECUではまともに走らず、仕方なくフルコンを付けたものの調子がイマイチ。何度持ち込んでも解決せず、ご自身で調整を試みてもどうにもならず、という事でご相談頂き、セッティングを施工しました。

AE111の20バルブ4AGのハイカム&ハイコンプ仕様。調整前に乗ってみると明らかに調子悪い。ノッキングが至る所でチリチリ。停止時にクラッチ切るとストール気味とストレスフル。

この手の作業は再セッティングと言っていますが、基本的に新規データ製作と変わらない工程になりがちで、とりかかる前から、その覚悟は出来ていますw

汎用モデルを使用していると思いきや、MR2用のプラグインモデルを加工流用してありました。これ良いね。多少ピン配置弄れば使えますね。AE111のECUでお困りの方はご相談下さいw

AEMの空燃比計をCAN接続するためにECUケースを開けたところ何かが真っ黒に焼けていました。

Aux出力のコンデンサっぽいですね。以前のオルタネーター故障時に電圧が異常に上がって焦げ臭い匂いがしたらしいので、その際にパンクしたと思われます。比較的軽症で良かったです。

周辺を点検しつつ、清掃、部品交換。表面実装でも大き目の素子だと楽勝ですね。基盤のパターンや他の素子の破損は無さそうでした。

後は普通にセッティングやって完成。不調の原因を特定、修正し、3晩走り回り仕上げました。4スロ+ISCVの仕様はアイドルの燃調が大変です(電動4スロやシングルスロットル+ISCVの場合とくらべた場合)。補正マップを駆使して水温やACのオンオフを問わず安定するように設定しました。

苦労の甲斐あって、お客様には「すげー調子良い、普通に乗れるし、全域早い。以前の感覚でアクセルを踏むとグイグイ加速する」と、とても喜んで貰えました。

作業中にトラブルシューティングの一環でECUの配線図無いかとググってみたものの見つからず。そういや変態カローラ用に整備書CD持ってたわ。という訳で

おまけ

AE111 エンジン配線図

AE101配線図

いずれもトヨタがかつて販売していた整備書CDより。AE101の前期、中期MTはAE111との互換性無さそうですね。AE101後期からMAPセンサー制御になっています。そして、AE101中期とEP91ターボ、EP82ターボATのコネクタが同じ&ピン配置もそっくり。

要望が数件あれば、AE101MT中期、EP91ターボ、EP82ターボ(AT)用にLink用アダプターボード作れそうです。EP82ターボMTとEP82NAもほぼ共通なので共用で作れますね。ご希望でしたらご予約下さい。