1ZZ-FE用カムシャフトスペック一覧

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2/13 追記 Stage3をラインナップに加えました。
3/11  Stage2のインテークを272度に変更しました。
特注も可能なのでお気軽にお問い合わせください。

前回は紹介だけだったので諸元を一覧にしておきます。

IN作用角IN最大リフトEX作用角EX最大リフトパワーレンジ
トヨタ純正240°9.3mm228°8.4mm‐6500
Crower Stage1264°9.6mm264°9.3mm‐7000+
当社Stage1268°10.0mm258°9.5mm
当社Stage1.5268°10.0mm272°10.0mm
Crower S2 FI272°10.0mm272°9.6mm-8000+
Crower Stage2272°10.0mm272°10.0mm1000-7800+
当社Stage2272°10.3mm272°10.0mm
Crower Stage3280°10.5mm280°10.0mm1100-8000+
当社Stage3280°10.6mm280°10.15mm
1ZZカムシャフト一覧

VVT(連続可変バルブタイミング)機構が吸気側に付いており、ECUの設定で最大43度進角出来ます。排気側は中心角110度辺りが基準になります。エンジン、吸排気の仕様により最適なバルブタイミングは変わってきます。調整式スプロケットを組んでおけばECUセッティング時にタペットカバーを外して調整出来ます。

3ZZ用ピストンや社外ハイコンプピストン等で圧縮比を上げてやるとハイカムが効いてきます。

純正カムの特性

緑がノーマル、水色がECUチューニング後 @Lotus Elise, Dynapack3000 TCF=1.0

4000回転前後で最大トルクになり、6000回転で最大パワーになりますが、4000回転以降はトルクが落ち込むため、伸びていく感じは乏しく、実用エンジンといった印象になります。その代わり、2ZZの弱点の低速トルクは豊かで街乗りだと意外と良く走ります。

エリーゼの場合、ECUのチューニングで中回転以降の伸びが大きく改善出来ます。トヨタの車両の場合、この世代の純正ECUの書換えが出来ない為、社外ECUを取り付けてセッティングとなり、敷居が高いです。

エリーゼ系で1ZZと2ZZのどっちが良いの?と聞かれる事がありますが、壊れないのは1ZZ、回して気持ち良いのは2ZZ。となります。2ZZの中でも速さならSC、爽快感ならNA。

ZRも入れると、1ZRは遅いけど高年式が割と安く買える、2ZRは純正で水冷インタークーラーの性能が高く、2ZZSCと比べ連続走行に強いです。いずれの車両も試乗して決める事をお勧めします。

2ZZストローカー製作 完成編

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ようやく完成し、納車出来たので簡単に紹介します。

エンジンハーネスの被覆がボロボロで保護機能が低下している状態だったのでレストア。

ついでにコイル変更用の加工も施工。

強化コイルもご依頼いただいたので施工します。2ZZ専用ダストブーツを作って信頼性を高めています。

エンジン本体以外に、エキマニ交換、スポーツ触媒製作、強化コイルと要所を抑えて変更します。

エンジン載せて、慣らし運転施工後、オイルを換えてECUセッティング。さて、どの程度パワーが伸びるか。

結果は約50PSアップ。元の状態を190PSとするとTCF1.2。同じ係数を掛けると249PS。ローカム域のトルクがノーマルエンジンのピークトルクを上回っており、アクセルを踏み込んだ瞬間、強烈な加速をするようになりました。

施工まで長らくお待たせしましたが、満足して頂けたようで頑張った甲斐がありました。

製作コンセプト ”上がりの一台”にふさわしい早くて壊れ難いエンジン

エンジンの主な仕様
ボアストローク 82×93.5mm
圧縮比 12.5以上
特注鍛造ピストン
強化コンロッド
強化バルブ
新品ノーマルカム一式 初期馴染み用モリブデンコーティング施工
強化オイルポンプ
オイルパンバッフルプレートキット
ポート形状変更&研磨
バルブスプリングリフト荷重合わせ

補器類
社外4-1エキマニ
スポーツ触媒製作
インマニ段付き修正
Audiコイル流用(APR製強化コイル使用)

当社のこれまでのノウハウを注ぎ込んで製作した自慢の一台になりました。

他にも色々とやっていますが、詳細を紹介する気力は尽きているので、要望があれば後日紹介しますw

改造道 CNCフライス編

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良い物をより良くする、気に入ったものを良くする、好みに合わせる、駄目な物を使えるようにする。改造には色々な形があります。子供の頃、なんでも分解して育った私にとって、対象は車に限りません。

さて、タイトルのCNCフライス盤。結構使えるけど、たまに裏切るせいで一切信用できないwそのせいで用途が限られています。

こんな風にね。複数工程を経て作った部品が誤作動で破壊された日には破壊衝動が湧いてきます 汗
製作途中で破壊された製品数知れずw そのうち内製で作るの諦めました。
俺の苦労をゴミにしないでくれ。貴重な部品も安心して加工させてくれ。

製造元に相談したところ、接触不良や電源ノイズの影響が考えられるとの事でしたが、そもそもの使い勝手が悪い部分も気になっているので、面白くないトラブルシューティングや修理は辞めて改造します。ホーミング(基準位置合わせ)が出来なくて、度々脱調(位置ずれw)するんじゃ使い物に成らん。

良さそうなモーションコントローラー(CNC制御部)を調べてMassoに決定し、モーター込みで昨年末に発注。
サーボモーターへの憧れは有るものの、明らかにオーバースペック。費用的にも手が出しにくい。そんな中、決め手はドライバー内蔵&クローズループ制御のステッピングモーター付きセットでした。いい物有るじゃん。これで脱調のリスクともサヨナラ。入出力の拡張性も高く、プローブやツールセッター等にも対応しており、作業性が高まる予感。

右が元のモーター。取り付け寸法は結構違います。左のやつの方が全長が長く、駆動トルクは1.5倍近く高いです。

到着後にプーリー、ベルト等を手配し、マウントブラケットを設計、発注。

あわよくばプーリー比変えて高速化してやろうかと、2サイズ用意してあります。

仮組は良い感じに収まったので、ブラケットをメッキに出します。

配線と設定は気が重いけど、そのうち時間作ってやります。今月は無理っす。

うちの工具箱 NEWAY編

20年以上販売しているけどさ、じゃあ、あんたは何を使ってんの?お勧めとか無いの?

という事で当社で使用しているバルブシートカッターを紹介します。Mサイズケース2個でそれぞれスモールシリーズと、スタンダードシリーズに分けて使用しています。良くやるのはバルブサイズ24mm~37mm辺り。

通常のセットや見積時には最小限の内容で組み上げますが、使っているうちに色々な要求が出てくると思うので、当社の場合のプラスアルファの部分を紹介します。

当たり面の仕上げ用 5枚刃カッター

元のバルブシートが荒れていると、3枚刃だと共振する場合があります。そういう時に5枚刃使うと綺麗に仕上がりやすいです。面圧が分散するので、切れ込みは3枚刃より落ちます。がっつり切り込みたい時には刃を2枚外せば3枚刃としても使えます。バルブサイズで40mm以上の当たり面は標準で5枚刃を推奨しています。

外周のR仕上げ用カッター

シート外周の段差の仕上げ用、15度カッターボディーと自作のテーパー&R刃。他にも数種類の形状があります。

外側にRを付けてスムーズに燃焼室につなげたい場合に使用します。ゴリゴリ削る訳ではないので1枚で大丈夫です。必要に応じて60度用のストレート刃を削って作って下さい。メーカーで用意しているR刃は半径が大きすぎて余り使えませんでした。

内径拡大用カッター

珍しい80度カッター。主にインテークポートの内径拡大用。コイツで大まかに拡大した後、リューターで仕上げると手間とリスクが減ります。コイツはB18CとかK20A用のサイズ。5枚刃なので安定して削れます。75度と併用すると最高です。

何かお困りでしたらお気軽にご相談下さい。

NEWAY 第二便 到着

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通常在庫分に加え、パイロットステムを多めに注文しました。アンダーサイズも主要サイズは在庫があります。

最終便に向けて調整中です。値上げ前のご注文はお早めにどうぞ。