まだ一般販売は開始出来ておりませんが、製品紹介ページを作りました。興味のある方はご覧下さい。
ユーザーから
スポーツバイクのようなレスポンスで通勤が楽しくなりました！
VTECに入った際の荒々しい吸気音がたまりません！
エンジンルームが格好良くなりました！
発進から扱いやすく、高レスポンスなのに純正より乗り易くなりました！
純正のようにアイドリングが安定し、エアコン入れてもストール皆無です。さすが令和仕様！
チューナーから
機械式スロットル＋ISCVより制御がシンプルでセッティングが楽でした。
VTECと4スロの相性は最高で、VTEC切り替えタイミングを大幅に早める事が出来ます。
モード切替を設定出来、街乗りモード、スポーツモードと設定したりと付加機能が好評です。
エンジン仕様やお客様の好みに合わせてスロットル特性を設定できて助かります。
オートブリップやクルーズコントロールも使えて便利です。
興味ある方は来店して乗って体感して下さい。*要予約です。
多くの人に楽しんで貰えるよう、来年はラインナップの拡充に努めます。
暑くて若干体調崩し気味です 汗 いつになったら涼しくなるのか…。
F20C用の電動4連スロットルキットですが、順調に設計が進んでいます。今月中には設計完了するかな？
元々DBWのAP2に最適だと思います。NAを楽しむには多連スロットルのレスポンス、吸気音が最高だと思います。DBWの4連にする事でエアコン入れた際のアイドルアップ等も完璧に機能し、アイドルコントロールバルブが無いので、余計な補正が不要です。アイドリングから全開域まで基本的にメインの燃料マップ（VEマップ）のみで燃調が決まります。負荷軸は当然スロットル開度になります。
インマニのサイズが大きい為、K型より若干値段が上がりそうです。フューエルデリバリーパイプ付き、インジェクターはK型用（EV14等）を使用する設定にしています。F20C純正のインジェクターはマイナーな規格でシール性を確保するのが大変なので、踏襲する必要無し、新しい物を採用出来るように、という判断です。導入時の総コストがちょっと上がるのがデメリットですが、セッティング前にインジェクターという重要部品を一新する良い機会とお考え下さい。初期型だと製造から25年以上経ってます（汗）
F型用も年内に数台取り付け予定なので、良い結果出るよう頑張ります。