K20A、K24A用 近日一般販売予定 予価 一式 約40万円*部品代金 取付セッティング費用別
特徴
特にナンバー付き車両においてアイドリングの安定性や、踏み始めのコントロール性向上などのドライバー側のメリットに加えて、等アイドルコントロールバルブが無い事で燃料制御の簡素化等のチューナー側にも大きなメリットがあるシステムです。オートブリップやパドル化にも対応します。
近年の2輪用純正のスロットルボディーを使用する事で、高い信頼性も担保出来ます。同調も長期間に渡って安定し、メンテナンスはバタフライバルブ周辺の清掃程度で済みます。ニュートラル位置が弱オープンなので、ストッパーの摩耗でアイドリングが変化する事もありません。
アイドルコントロールバルブの取り付け費用が不要なので、トータルコストは従来型の機械式スロットルと変わらない（元が機械式スロットル車両の場合）か、安くなる（元が電動スロットルの場合）場合もあります。
純正DBW車両にケーブル付けて、機械式スロットル付ける時代は終わりにしましょう。
ECU設定例
当社の開発車両の場合の設定例です。車両ホンダアコードCL7 使用ECU Link G4x
燃料マップ Modelled Load=BAP、 マップ負荷軸 TPS
燃料補正 水温補正、 吸気温度補正、 大気圧補正、 クローズループラムダ補正
点火タイミングマップ 負荷軸 TPS
点火補正 水温補正、 吸気温度補正
アイドルコントロールバルブが無いので、基本的にMAPセンサーによる補正は無くても成立します。
Haltech Eliteシリーズでも調子良く動きます。Motecもテスト済み。
KIT内容（ホンダK型用の場合）
専用インテークマニホールド、パッキン
インシュレーター、バンド一式
フューエルレールブラケット
ファンネル取付フランジ
ファンネル、取付ボルト
オプション
エアフィルター取り付けフランジ
エアボックス
ラインナップ
開発完了
ホンダ K20A＆K24A
トヨタ 2ZZ（Exigeフード向け）
開発進行中
ホンダ F20C＆F22C (26年年初予定)
ホンダ B型
トヨタ 2ZZ（エリーゼVer）、1ZZ
ローバー 18K
開発予定
トヨタ 4AG
マツダ B6、BP、LF-VE
スバル FA20
*開発に協力して頂けるお客様、ショップ様募集中です。ご連絡お待ちしております。
その他車種も時間、費用は掛かりますが、ワンオフでも対応可能です。コスト低減の為には台数を集めて下さいｗ
開発の流れ
現車にて計測、設計スタート
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３Dプリンターで試作、フィッティングテスト用のモックアップ、もしくは性能評価用の試用可能品*短時間のシャーシダイナモのみ可
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本設計、希望が有れば３Dプリントにて形状確認
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5軸MCにてビレットマニホールド製作、納品
最短で3カ月程で対応可能です。