２ＺＲチューニング
ノーマルエンジンについて
２ＺＲ－ＦＥエンジンはボア８０．５ｍｍ×ストローク８８．３ｍｍとロングストローク型の設計となっており、中低速を重視した実用エンジンとして開発されています。１ＺＺで吸気側のみだった可変バルブタイミング機構が排気側にも採用されています。
Ｌｏｔｕｓ社により水冷インタークーラー内蔵のスーパーチャージャーを取り付けられ軽量な車体をぐいぐい引っ張る強心臓となっています。
エンジンの強度マージンが少ない為か、アクセルペダルが前回でもスロットルバルブによりブーストを抑える制御が行われており、従来のプーリー交換ではブーストが思うように上がらなくなっています。これは逆にＥＣＵのチューニングのみでブーストを上げられると言う事でもあります。
V6車両との差別化の為か、アクセルの踏み始めの反応が鈍く、本来の軽快感が損なわれています。当社のECUチューニングではパワーだけでは無く、アクセルペダルへの反応を高める事で車両の軽快感も高めます。
大幅なパワーアップを行うには鋳造のピストンとNA用に設計された脆弱なコンロッドの強化をお勧めします。
１ＺＲと同様に多少のレブリミットの引き上げは可能ですが、オーバーレブ耐性が低く、ロッカーアームが脱落しやすいのでシフトダウンにはご注意下さい。
参考までにいくつかメニューをご用意しました。
ＥＣＵチューニング
現車合わせセッティング
当社の一番の人気メニューです。純正のエンジンコントロールユニットのデータを書き換え、本来の性能を引き出します。費用対効果が大きく、ハードウェアの変更無しに性能を引き上げることが可能です。２ZＲエンジンの場合、特に3000回転から7000回転のトルクが大きく伸びます。車輌を一週間程度お預かりし、エンジンの個体差や補記類、使用用途、お好みに合わせた最適化を行います。
ダイナパック（シャーシダイナモ）上にて何度も計測と微調整を重ね、各車輌の最高の性能を発揮できるよう仕上げます。
オーナー様の好みに合わせたスロットルマップを作成する事も出来ますので、より気持ち良く走る事が可能です。
エンジン本体の改造等にも対応出来ますが、改造の内容によりセッティング作業の内容、所要時間が大きく変化する場合、追加費用が発生する場合がございます。
基本料金 １５９，５００円 （ＥＣＵブーストアップ仕様、２０ＰＳ程度向上）
ダイナパック使用、施工前後比較グラフ付属
Ａ／Ｆセンサーボス取り付け工賃別
ガソリン代、試走分高速代別
ＥＣＵ単体書換
車輌の持込が難しい、吸排気等の変更が少ない場合に手軽に当社のＥＣＵチューニングを体感していただきたく、 ＥＣＵ単体での書き換え業務を行っております。現在のところエンジン本体はノーマルに限り対応可能です。
吸排気の仕様に因っては現車合わせが必要となる場合がありますのでご了承下さい。
通常２営業日以内に返送いたします。 エンジン改造車両につきましては基本的に現車合わせでの対応となります。
基本料金 ８８,０００円
送料別
対象車輌でご来店頂き、その場での施工も可能です。
エンジンチューニングメニュー
大径エキマニ 排気系の最大のボトルネックです。NA1.6Lと同じ径で、完全に容量不足です。純正は不等長の為、排気音もばらつきます。社外品は不等長レイアウトの物と等長レイアウトの物があります。
ブーストアップ
SCプーリー交換 Stage1、Stage2の2サイズが有ります。ノーマルエンジンではStage1までとなります。
大容量インジェクター ブーストアップにはインジェクターの交換、
大容量エアフロメーター エアフロメーターの大容量化も必要になります。
強化バルブスプリング レブリミットを高められます。ロッカーアーム脱落対策にもなります。
ハイリフトカムシャフト 2ZZFE専用品。エンジン高回転でのトルクの落ち込みを減らし、高回転でのパワーを一段引き上げます。加工品の為、純正品下取りとなります。
強化コンロッド SCプーリーをStage2に交換しての大幅なブーストアップの際に必要になります。
鍛造ピストン SCプーリーをStage2に交換しての大幅なブーストアップの際に必要になります。