１ＺＺ−ＦＥエンジンはボア７９ｍｍ×ストローク９１．５ｍｍとロングストローク型の設計となっており、 中低速を重視した実用エンジンとして開発されています。エリーゼやＭＲ−Ｓに搭載されているエンジンは カローラの物と比べるとシリンダーヘッドが若干パフォーマンス重視のタイプになっており、カムシャフトの作用角、 バルブサイズ、バルブシートの加工方法に加え、インジェクターの容量まで異なります。 とは言え、基本的な性格はやはり万人向けの実用エンジンのままであり、軽量でスポーティーな車両に搭載しても 車両の軽さこそ際立ちますが、おおよそ心の昂りを感じるようなエンジンではありません。 だからこそ、チューニングの効果が劇的に感じられます。
参考までにいくつかメニューをご用意しました。

• ７９．５ｍｍ（＋０．５ｍｍ）ハイコンプピストン（圧縮比１１）、ＷＰＣ処理
• ダミーヘッド付きボーリング＆ホーニング
• ブロック上面＆ヘッド下面 修正面研
• メタル類ＷＰＣ加工
• ピストン、コンロッド重量合わせ
• ポート形状変更
• 燃焼室形状変更、容積合わせ
• バルブシートカット（マルチアングル化、当たり幅変更）
• バルブ修正研磨
• バルブスプリング荷重合わせ
• その他各種加工、計測

約５０万円（脱着工賃、油脂類別）
ハイオクガソリンに最適化し圧縮比を上げてやり、ヘッドの加工でビッグバルブ化と 同様の効果を出し、全域のトルクを向上させます。ＥＣＵ再セッティング推奨。

• ＥＣＵ現車合わせセッティング　１２万円〜
• Ｈ断面コンロッド　５万５千円
• ＭＯＲＯＳＯオイルパン　約６万円
• ミッションＯＨ ６万円〜
• チタンリテーナー　約２万５千円
• 強化バルブスプリング　約２万５千円
• ヘッドカバーブローバイ対策加工　２万５千円

コンロッドが折れるとエンジンが全損しますので、予算に余裕があればコンロッドの交換をお勧めします。 サーキット走行等、大きな横Ｇを受けながらアクセルを開けるようでしたらＭＯＲＯＳＯのバッフル入りオイルパン を使用してください。オイルの空吸いは数秒でメタルの焼きつきを引き起こします。

基本メニューより以下の変更および追加

• ８２ｍｍ（＋３．０ｍｍ）ハイコンプピストン（圧縮比１１）、ＷＰＣ処理
• ＤＡＲＴＯＮ社製スリーブ
• スリーブ入れ加工
• ＣＯＭＥＴＩＣ社製メタルガスケット

約６５万円（脱着工賃、油脂類別）
ボアを拡大する事で基本メニューより約１２０ｃｃ増やし、さらにトルクを向上させます。 純正でも大きすぎる吸気ポートと気筒容積とのバランスが適正化される方向となるので、 排気量の増加以上の効果が望めます。強化コンロッド推奨。要ＥＣＵセッティング

Ｓｔｅｐ２より以下の変更および追加

• ８２ｍｍ（＋３．０ｍｍ）ハイコンプピストン（圧縮比１２）、ＷＰＣ処理
• ＣＲＯＷＥＲ社製　ハイリフトカムシャフト
• チタンリテーナー＆強化スプリング
• Ｈ断面強化コンロッド

約８０万円（脱着工賃、油脂類別）
高回転でのトルクの落ち込みを改善。２ＺＺにありがちなトルクの谷間も無く、 低回転から高回転まで気持ちよく使用できます。純正ＥＣＵ書き換えで対応可能です。

チューニングの一例として、いくつか具体的な内容を挙げておりますが オーナー様の希望や用途、予算に応じてオーダーメイドにてチューニングを提案出来るのが 当店の特色です。内容については自由に変更可能です。お気軽にご相談下さい。

２ＺＺ−ＧＥエンジンは１ＺＺをベースに開発された高回転型のＮＡエンジンで ボア８２ｍｍ×ストローク８５ｍｍと１ＺＺと比較するとショートストロークとなっています。 ハイカムに切り替わると多少の気持ちよさは有るものの、良くも悪くもトヨタらしい実用エンジン としての印象を強く感じます。素性は良いのでチューニングする事でローカム領域からトルクフルに、 ハイカム領域をより伸びやかに仕上げる事が可能です。
参考までにいくつかメニューをご用意しました。

• ノーマルピストン、モリブデン系スカートコーティング
• ブロック上面＆ヘッド下面 修正面研
• メインメタルＷＰＣ加工
• ピストン、コンロッド重量合わせ
• ポート段付き修正
• 燃焼室容積合わせ
• バルブシートカット（マルチアングル化、当たり幅変更）
• バルブ修正研磨
• バルブスプリング荷重合わせ
• その他各種加工、計測

約４５万円（脱着工賃、油脂類別）
ＥＣＵ再セッティング不要。

• ＥＣＵ現車合わせセッティング　１２万円〜
• 強化オイルポンプ　３万５千円
• Ｈ断面コンロッド　５万５千円
• ＭＯＲＯＳＯオイルパン　約６万円
• ミッションＯＨ ６万円〜
• チタンリテーナー　約２万５千円
• 強化バルブスプリング　約２万５千円
• ヘッドカバーブローバイ対策加工　２万５千円

サーキット走行など高回転を多用する方には強化オイルポンプの組み付けをお勧めします。 サーキット走行等、大きな横Ｇを受けながらアクセルを開けるようでしたらＭＯＲＯＳＯのバッフル入りオイルパン を使用してください。オイルの空吸いは数秒でメタルの焼きつきを引き起こします。

• ５ｍｍショートハイコンプピストン（圧縮比１２．８）、ＷＰＣ処理
• ５ｍｍロングＨ断面コンロッド
• ブロック上面＆ヘッド下面 修正面研
• メインメタルＷＰＣ加工
• ピストン、コンロッド重量合わせ
• ポート段付き修正
• 燃焼室形状変更、容積合わせ
• バルブシートカット（マルチアングル化、当たり幅変更）
• バルブ修正研磨
• バルブスプリング荷重合わせ
• その他各種加工、計測

約５５万円（脱着工賃、油脂類別）
ハイオクガソリンに最適化し圧縮比を上げると同時に専用設計の ショートピストンとロングコンロッドを使用する事で連桿比を改善しフリクションを大幅に低減 、全域のトルクを向上させます。ＥＣＵ再セッティング推奨。

Ｓｔｅｐ１より以下の変更および追加

• ９１．５ｍｍストローククランク
• ３ｍｍロングＨ断面コンロッド

約７０万円（脱着工賃、油脂類別）
ストロークを延長する事で基本メニューより約１２０ｃｃ増やし、さらにトルクを向上させます。 純正クランクを流用するので基本的にはストリート向けとなります。要ＥＣＵセッティング

Ｓｔｅｐ２より以下の変更および追加

• ９３．５ｍｍストロークビレットクランク
• ノーマル寸法Ｈ断面コンロッド

約９０万円（脱着工賃、油脂類別）
クロモリ鋼より削り出したクランクシャフトを採用する事で高回転の常用にも 十分な耐久性を確保します。用途や好みに合わせてロッカーアームの強化、 ハイカムの組み付けもお勧めします。

• ＥＣＵ現車合わせセッティング　１２万円〜
• 強化オイルポンプ　３万５千円
• 強化ロッカーアーム　２０万円
• ローラーロッカーアーム（ハイカム固定）　１８万円
• ＭＯＲＯＳＯオイルパン　約６万円
• ハイカム各種 １０万円〜
• チタンリテーナー　約２万５千円
• 強化バルブスプリング　約２万５千円
• 四連スロットル（要社外ＥＣＵ）　ＡＳＫ

作業内容

• 小径プーリー取り付け、エンジン内視点検 部品代金２０，０００円、工賃１６，２００円
• ＥＣＵ現車合わせセッティング １４０，４００円

合計１７６，６００円
ＥｘｉｇｅＳ標準グレード向けのメニューです。 ＣＵＰ２４０、２ｅｌｅｖｅｎ等と同等のプーリーサイズとなります。 オーナー様のご希望のスロットルマップにセットいたします。（レスポンス重視、コントロール性重視等）

作業内容

• 小径プーリー取り付け、エンジン内視点検 部品代金２０，０００円、工賃１６，２００円
• ＥＣＵ現車合わせセッティング １４０，４００円

合計１７６，６００円
Ｅｘｉｇｅ２ＺＺＳＣ車両に適合、ノーマルエンジン、サーキット走行時にも適度なマージンが確保できるサイズです。 ノーマルのエアフロセンサー、インジェクターで対応可能な最大スペックとなります。 オーナー様のご希望のスロットルマップにセットいたします。（レスポンス重視、コントロール性重視等）

作業内容

• Ｓｔａｇｅ３小径プーリー取り付け２０，０００円、工賃１６，２００円
• 大容量インジェクター交換　約５万円、工賃１５，１２０円
• 専用インテーク（エアフロセンサー大容量化）ＫＩＴ取り付け　３５,０００円、工賃約５０００円
• ＥＣＵ現車合わせセッティング　１４５，８００円

合計約２９万円
ノーマルエンジンで対応可能な上限となります。出力は約３００ｐｓまで向上します。インジェクター、エアフロセンサーの容量が不足するので大容量の物に交換します。 サーキットでの連続走行を行う場合、エンジンの強化をお勧めします。

Ｒｏｖｅｒ社Ｋ１８エンジンは１．４Ｌエンジンをベースにボアストロークを拡張し１．８Ｌとしたエンジンで 独特のシリンダー回りの構造とスルーボルトを用いるヘッド締結と相まってヘッドガスケットやメタルトラブルが 発生し易いようです。他のエンジンで得たノウハウを活用する事でマニュアルに従うだけでは改善できない信頼性を 大きく改善いたします。
参考までにいくつかメニューをご用意しました。

• ノーマルピストン、モリブデン系スカートコーティング
• シリンダライナー特殊接着、ダミーヘッド付きホーニング
• ブロック上面特殊面研＆ヘッド下面 修正面研
• メタル類ＷＰＣ加工
• ピストン、コンロッド重量合わせ
• ポート段付き修正
• 燃焼室容積合わせ
• バルブシートカット（マルチアングル化、当たり幅変更）
• バルブ修正研磨
• バルブスプリング荷重合わせ
• その他各種加工、計測

約４５万円（脱着工賃、油脂類別）
シリンダライナーを特殊な方法で接着し高負荷運転時の振動による振れを低減すると同時に 特殊上面面研にてライナー組み付け状態にてブロックとライナーの上面高さを揃え ガスケットを抜けにくくします。 ダミーヘッドを組み付け状態でシリンダーをホーニングし シリンダーの真円度を高めブローバイガスを低減、フリクションを低減します。 ＥＣＵ再セッティング不要。

• ＥＣＵ現車合わせセッティング　１２万円〜

• 特注ハイコンプピストン（圧縮比都度調整）、ＷＰＣ処理
• シリンダライナー特殊接着、ダミーヘッド付きボーリング＆ホーニング
• ブロック上面特殊面研＆ヘッド下面 修正面研
• メタル類ＷＰＣ加工
• ピストン、コンロッド重量合わせ
• ポート段付き修正
• 燃焼室容積合わせ
• バルブシートカット（マルチアングル化、当たり幅変更）
• バルブ修正研磨
• バルブスプリング荷重合わせ
• その他各種加工、計測

約５５万円（脱着工賃、油脂類別）
全域のトルクを向上させます。ＥＣＵ再セッティング推奨。

• ＥＣＵ現車合わせセッティング　１２万円〜
• ハイカム　ＡＳＫ
• 強化バルブスプリング　ＡＳＫ

• 特注ハイコンプピストン（圧縮比都度調整）、ＷＰＣ処理
• ＶＶＴレス、ソリッドタペット仕様ハイカム
• 強化バルブスプリング、ソリッドタペット
• 四連スロットル、インダクションボックス、サクション、エアクリーナー
• マルチホールインジェクター
• 社外ＥＣＵ（Ｌｉｎｋ　Ｇ４＋推奨）
• メタル類ＷＰＣ加工
• ピストン、コンロッド重量合わせ
• ポート拡大、形状変更
• 燃焼室容積合わせ
• バルブシートカット（マルチアングル化、当たり幅変更）
• バルブ修正研磨
• バルブスプリング荷重合わせ
• その他各種加工、計測

費用は車両年式、グレード等によって変わります。詳細はお問い合わせ下さい。
軽量シャーシに相応しい鋭いエンジンに仕上げます。ハードな仕様でも ＥＣＵの緻密なセットアップで街乗りまで快適にこなせます。

• Ｈ断面コンロッド
• ビレットクランクシャフト

Ｌｏｔｕｓ車両の場合、残念ながら国内のショップの多くは海外メーカー製の出来合いのデータを書き込むだけの「代理店」が大半です。 当社ではエンジン専門店として培ったセッティング技術を活用し、エンジン本来の性能を発揮するセッティングを行っております。 ＥＣＵのソフトウェアも自社で解析することで他社では困難なチューニングエンジンの現車あわせも高いレベルで施工しております。 特に現車合わせでのセッティングの場合、納車時にオーナー様の好みに合うようなフィーリングに仕上げております。

純正ＥＣＵ


基板上のアクセスポートより書き換えを行います。

現在、一部のグレードのみに対応しております。 Ｅｌｉｓｅ　Ｓ（１ＺＺ−ＦＥ搭載車）
Ｅｘｉｇｅ　２００６〜（２ＺＺ−ＧＥ、ＮＡ＆スーパーチャージャー付き）
２−Ｅｌｅｖｅｎ（２ＺＺ−ＧＥ、ＮＡ＆スーパーチャージャー付き）


ノーマルエンジン向けにＥＣＵ単体でお預かりしての書き換えも開始いたしました。（基本料金１０万円） 詳細はこちらをご覧下さい。
現車合わせの場合、標準のデータからエンジンや補記類の個体差に合わせた最適化を行っております。 オーナー様の好みに合わせたスロットルマップにしますので、より気持ち良く走る事が可能です。
エンジン本体の改造、吸排気の変更等にも対応出来ますが、改造の内容によりセッティング作業の内容、所要時間が変化する為、追加費用が発生致します。 現車合わせセッティング基本料金１３万５千円（ダイナパック使用、施工前後比較グラフ付属、Ａ／Ｆセンサーボス取り付け工賃、ガソリン代、高速代別）、車両を一週間ほどお預かりしての作業となります。
他のグレード、年式の車両の方もお気軽にお問い合わせ下さい。

*現車合わせの場合でも下記変更時は項目毎に追加料金が発生致します。詳細はお問い合わせ下さい。

• ＭＡＦ容量変更（ＶＱマップ変更）
• ＳＣプーリーサイズ変更（負荷軸増設）
• スロットルサイズ変更（アイドリング関連パラメーター変更）
• インジェクター変更（噴射量、無効噴射時間変更）
• カムシャフト変更

解析済み項目

• 燃料メインマップ
• ラムダ目標マップ
• インジェクター噴射量
• インジェクター無効噴射時間
• ＭＡＦスケール（ＶＱマップ）
• 点火タイミングマップ
• ＶＶＴマップ
• 目標アイドリング回転数
• シフトランプタイミング
• アイドリング点火時期
• 電動ファン作動温度
• スロットルコントロールマップ
• 他各種補正

ノーマルエンジン車両セッティング例
一度他社製のデータに書き換えたそうですがあまり変化が無く、現車合わせでのセッティングを施工いたしました。 トルクが全域で太くなり、アクセルに対する反応が大幅に良くなったと喜んで頂きました。

ＥＣＵがノーマルの方はもちろん、他社様のデータに満足できない方、チェックランプの点灯やエンストでお困りの方もお気軽にお問い合わせ下さい。

ＺＲ系エンジンは現車合わせのみの対応となります。エキゾースト側ＶＶＴ等のセッティング項目が増えているためＺＺ系とは代金が異なります。
２ＧＲエンジン搭載車両
当社オリジナルデータへの書き換えの場合１２万円（ＭＴ＆ＡＴ対応可、ＥＣＵ単体での施工可能）
現車合わせセッティング基本料金１６万円（ダイナパック使用、施工前後比較グラフ付属、Ａ／Ｆセンサーボス取り付け工賃、ガソリン代、高速代別）
*ＡＴ車両はダイナパック対応未確認、基本的に実走行でのセッティングとなります。（料金１５万円）

ＥｌｉｓｅＳ（２ＺＲ搭載車両）効果目安　約２０馬力
当社オリジナルデータへの書き換えの場合１２万円（ＥＣＵ単体での施工可能）
現車合わせセッティング基本料金１５万円（ダイナパック使用、施工前後比較グラフ付属、Ａ／Ｆセンサーボス取り付け工賃、ガソリン代、高速代別）
*２ＺＲ車輌はＥＣＵでのブースト制御機能を変更したブーストアップ仕様での作業が可能です。価格は＋２万円となります。
Ｅｌｉｓｅ１．６（１ＺＲ搭載車両）当社オリジナルデータへの書き換えの場合１０万円（ＥＣＵ単体での施工可能）
　現車合わせセッティング基本料金１５万円（ダイナパック使用、施工前後比較グラフ付属、ガソリン代、高速代別）

*現車合わせの場合でも下記変更時は項目毎に追加料金が発生致します。詳細はお問い合わせ下さい。

• ＭＡＦ容量変更（ＶＱマップ変更）
• ＳＣプーリーサイズ変更（負荷軸増設）
• スロットルサイズ変更（アイドリング関連パラメーター変更）
• インジェクター変更（噴射量、無効噴射時間変更）
• カムシャフト変更

２ＧＲ、ＺＲエンジンＥＣＵ解析済み項目

• 燃料メインマップ
• ラムダ目標マップ
• インジェクター噴射量
• インジェクター無効噴射時間
• ＭＡＦスケール（ＶＱマップ）
• 点火タイミングマップ
• ＶＶＴマップＩＮ＆ＥＸ
• 目標アイドリング回転数
• シフトランプタイミング
• アイドリング点火時期
• 電動ファン作動温度
• スロットルコントロールマップ
• レブリミット
• 他各種補正

セッティング例
エアクリーナー交換のみ、エンジン周り完全ノーマルの車両でＥＣＵデータの変更のみでダイナパック上で約３０馬力以上の向上を果たしました。 ノーマルではＤＢＷスロットルの制御に癖があり、特に中〜高回転でアクセルに対してトルクの立ち上がりが不自然になっています。 単なるパワーの向上だけでなく、より気持ち良く、コントローラブルで乗りやすく、サーキットではタイム向上に繋がるようなセッティングを施工いたします。

ほぼ全ての車両で起こると言っても過言でないカシメからの水漏れ。独特のラジエターレイアウトの為、 汎用のコアを使用した社外のラジエターだと渋滞等でエアコンを使用するような状況だと水温が上がり易くなります。 純正ラジエターをベースにサイドタンクをアルミに変更し、カシメ部分を溶接に改めた対策加工を始めました。 価格は純正ラジエター下取りで4万5千円となります。当店ではラジエター交換のみの対応は困難な為、 取り付けはお近くのショップさんにご依頼下さい。在庫が有る場合、加工品を先に発送致します。 下取り前提の為、保証金をいただきますのでご了承下さい。純正ラジエター到着後に返金致します。


加工後に漏れ検査も行います。


塗装前の様子。サイドタンクは僅かですが容量が増しています。


純正タンクの漏れ箇所、検査風景。カシメ不良と、パッキンの劣化で漏れるようです。