コンプリートエンジン

コンセプト

基本的なオーバーホールとファインチューニングを含む内容でコンプリートエンジンとして 設定してみました。これらをベースに内容の変更も可能です。
価格には脱着に掛かる費用、油脂、冷却水等の費用は含みません。ベースエンジンを 用意する場合以外には車輌持込かエンジン単体でお預かりしてからの製作となります。

４Ｅ−ＦＴＥコンプリートエンジン

純正エンジン交換対応、ノーマル同等スペックのコストパフォーマンス仕様。 今後のチューニングも見据えつつ、純正エンジンからＥＣＵや補記類の変更無しに 置き換えられる仕様となっています。
交換部品
  • コンロッドメタル
  • メインメタル（交換が必要な場合のみ）
  • ０．５ｍｍオーバーサイズ鍛造ピストン
  • 鍛造コンロッド
  • メタルヘッドガスケット
  • タイミングベルト、テンショナーベアリング
  • その他オイルシール、パッキン類
主な加工箇所
  • シリンダーボーリング、ホーニング
  • ヘッド、ブロック修正面研
  • バルブ修正研磨
  • バルブシートカット
  • バルブ摺り合わせ
  • ポート段付き修正
  • クランクラッピング
  • ピストン、コンロッド重量合わせ
以上で４６万円（ベースエンジン代別、オイル冷却水別、載せ換え費用別）となります。

オプション
  • ダミーヘッド付きボーリング
  • クランクダイナミックバランス
  • 軽量リフター（Ｖｉｔｚ用）
  • ５Ｅ−ＦＨＥ用カム
  • ＡＲＰ強化ヘッドボルト

５Ｅ−ＦＴＥコンプリートエンジン

４Ｅからの変更の場合、コンピューターの書き換えが必要となります。
交換部品
  • コンロッドメタル
  • メインメタル（交換が必要な場合のみ）
  • ０．５ｍｍオーバーサイズ鍛造ピストン
  • 鍛造コンロッド
  • メタルヘッドガスケット
  • タイミングベルト、テンショナーベアリング
  • その他オイルシール、パッキン類
主な加工箇所
  • シリンダーボーリング、ホーニング
  • ヘッド、ブロック修正面研
  • バルブ修正研磨
  • バルブシートカット
  • バルブ摺り合わせ
  • ポート段付き修正
  • クランクラッピング
  • ピストン、コンロッド重量合わせ
  • ターボ用オイルブロック取り付けスタッド加工
以上で５０万円（ベースエンジン代含む、オイル冷却水別、載せ換え費用別）となります。

オプション
  • ５Ｅ−ＦＨＥ用鍛造クランク
  • ダミーヘッド付きボーリング
  • クランクダイナミックバランス
  • 軽量リフター（Ｖｉｔｚ用）
  • ５Ｅ−ＦＨＥ用カム
  • ＡＲＰ強化ヘッドボルト、強化メインスタッドボルト

Ｂ１８Ｃコンプリートエンジン

圧縮比アップ、ロングコンロッド仕様で全域でトルクアップします。 別途ＥＣＵの書き換えにも対応します。
交換部品
  • コンロッドメタル
  • メインメタル（交換が必要な場合のみ）
  • 給排気バルブ新品交換
  • ０．５ｍｍオーバーサイズハイコンプ軽量鍛造ピストン、ＷＰＣ処理込み
  • ４．９ｍｍロング鍛造コンロッド
  • 純正メタルヘッドガスケット
  • タイミングベルト、テンショナーベアリング
  • その他オイルシール、パッキン類
主な加工箇所
  • ダミーヘッド付きシリンダーボーリング、ホーニング
  • ヘッド面研、ブロック修正面研
  • バルブシートカット
  • バルブ摺り合わせ
  • ポート段付き修正
  • クランクラッピング
  • ピストン、コンロッド重量合わせ
以上で４６万円（ベースエンジン代別、オイル冷却水別、載せ換え費用別）となります。 使用状況によってはウォーターポンプ、オイルポンプの交換が必要となる場合があります。

オプション
  • ロングストローククランク
  • ストッパータイプヘッドガスケット
  • ブロックガード
  • ＤＡＲＴＯＮスリーブ
  • ＡＲＰ強化ヘッドスタッドボルト、強化メインスタッドボルト

２ＺＺコンプリートエンジン

圧縮比アップ、ロングコンロッド仕様で全域でトルクアップします。トヨタノーマルＥＣＵ対応。
交換部品
  • コンロッドメタル
  • メインメタル（交換が必要な場合のみ）
  • ノーマルサイズハイコンプ軽量鍛造ピストン、ＷＰＣ処理込み
  • ５ｍｍロングＨ断面鍛造コンロッド
  • 純正メタルヘッドガスケット
  • その他オイルシール、パッキン類
主な加工箇所
  • ヘッド、ブロック修正面研
  • 親子メタルＷＰＣ処理
  • バルブ修正研磨
  • バルブシートカット
  • バルブ摺り合わせ
  • ポート段付き修正
  • クランクラッピング
  • ピストン、コンロッド重量合わせ
以上で４４万円（ベースエンジン代別、オイル冷却水別、載せ換え費用別）となります。
公道走行がメインの車輌の場合で走行距離が１０万キロ以上の場合、シリンダーの磨耗への対処の為スリーブ組付け加工が必用となります。 スリーブ組付け、ボーリング＆ホーニングありの場合、合計約５６万円となります。
使用状況によってはウォーターポンプ等の交換が必要となります。

オプション
  • ＴＯＤＡ強化オイルポンプ
  • エキマニ段付き修正
  • ３ＺＺ化

４Ｅ−ＦＴＥリフレッシュエンジン

機械加工を最小限に抑えることでコストを抑えています。安価なオーバーサイズピストンが無いので シリンダーブロックは磨耗の少ない高年式、低走行のＮＡ用をベースとします。 クランクは現在ご使用中のターボ用を移植します。
交換部品
  • シリンダーブロック
  • ピストンリング
  • コンロッドメタル
  • コンロッドボルト
  • メインメタル
  • 純正ヘッドガスケット
  • タイミングベルト、テンショナーベアリング
  • その他オイルシール、パッキン類
主な加工箇所
  • ヘッド、ブロック修正面研
  • バルブ修正研磨
  • バルブシートカット
  • バルブ摺り合わせ
  • ポート段付き修正
  • クランクラッピング
  • ピストン、コンロッド重量合わせ
  • ターボ用オイルブロック取り付けスタッド加工
以上で２７万円（ベースブロック代含む、オイル冷却水別、載せ換え費用別）となります。

オプション
  • ピストンＷＰＣ加工